 | | 史丽 资料图 |
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□本报记者 索佩敏
尽管国际原油价格持续回落，却无法撼动内地航油的价格。昨日记者获悉，尽管包括内地到欧洲、香港等海外航线燃油附加费纷纷调低，但由于目前发改委还没有下调内地航油出厂价，内地航线的燃油附加费依然没有降低的迹象。
国际原油价格从10月份开始不断回调。上周五，纽约原油期货价格盘中跌至54.86美元/桶，是2005年6月以来的最低点,。23日，在强风导致美国阿拉斯加原油被迫停运和OPEC或许将进一步减产的消息刺激下，国际油价从上周五创出17个月新低的55.81美元才反弹至60.17美元。
国际油价的回落令相当一批航空公司得以降低燃油附加费。香港民航处23日公布，从2006年12月1日起，国航（0753.HK；601111.SH）、东航（0670.HK；600115.SH）、国泰（0293.HK）、港龙等多家往返内地与香港的航班燃油附加费下调3.1%至3.4%不等。而部分欧洲、澳洲等国际航线更是早已根据国际油价及时下调了燃油附加费。
不过，国际油价的降低并未撼动的内地航油价格。从2005年开始，由于国际市场油价的持续上涨，发改委和民航总局曾先后四次上调燃油附加费。目前正在实施的征收标准是今年9月1日起实施的，内地航线800公里以下航段每位旅客燃油附加费由30元提高到60元，800公里(含)以上航段由60元提高到100元。
记者昨天从民航总局和多家航空公司获悉，内地航线的燃油附加费依然没有调低的迹象，这主要是由于航油价格以及成品油价格尚未与国际市场接轨。
中信证券分析师马晓立表示，由于目前内地航油价格还未能与国际油价实时联动，因此现在的内地航油价格实际上是根据7－9月份的国际原油价格制定的。东航会计部总经理吴学龙近日透露，今年1至9月，航油成本占公司主营成本40％以上，每吨航油较上年同期上涨1100至1200元，公司每年航油消耗量为240至250万吨，仅此一项就同比多增加3亿元的支出。航空公司认为，目前加收的燃油附加费也仅是抵消了燃油上涨的因素。
“短期内发改委下调内地航油价格的可能性不大。”马晓立认为，内地航空公司目前只能利用海外加油来分享油价下跌的收益。马晓立预测，如果国际油价一直维持在60美元/桶左右，预计有关部门可能会考虑从明年年初开始下调航油价格。
东航股份公司财务总监罗伟德曾透露，发改委计划对航油价格与燃油附加费建立联动机制，联动后，航油一涨价，燃油附加费也要随之立刻涨，航油降价，燃油附加费也随之降价。不过截至目前，这一机制尚未正式出台。