李家祥:国航要把地球连起来
[] 2006-11-28 00:00

 

  (上接B3版)

  

  小小餐食、机上读物,这些“细枝末节”都曾是国航压缩成本的对象。然而在飞行安全、服务质量上,李家祥却从来不吝惜投入。在航班晚点似乎成为国内民航业的痼疾之时,李家祥却明确提出,“国航航班因自身原因晚点不能超过15%,今年则要降低到10%。”为此,国航专门配套建立了基地备机制度,每100个航班留5架备机,而且“说得到,做得到”,在国内民航业独树一帜,大大解决了因飞机维修等造成的延误 问题。

  为了提高飞行安全水平,国航专门在天津建立起飞行员培训基地,在运力紧张的境况下,拨出2架波音飞机用于机长培训。李家祥为记者算了一笔账,两架客机一年将近4个亿的营运收入,加上耗油、折旧,国航每年为此就要付出7个亿的成本。这个在全球航空公司都罕有的举措作用如何?“去年全民航的事故差错率是0.0049%,国航是0.0009%,安全品质明显提高。而且现在国航机长的增长量已经是3年前的两倍多。”

  强调运营和管理质量,也为国航实实在在地创造出了收益。国航投入巨资建设的飞行监控系统,可以实现航班在3000公里内的随时通话,“不但飞行情况能随时通报,而且这边飞机没落地,那边维修航材就准备好了,大大解决了航班因维修耽误运营的问题。”管理思想也渗透到了每个员工的行为模式中,国航投资2.4亿元引进的飞行品质监控系统,将国航每个航班起落、航行、仪表等飞行数据一一记录,并与飞行员考核、定级严格挂钩,“机长回家后,第一件事就是打开电脑看评分,”这就使得安全飞行的观念深入人心。

  “星辰计划”执行的同时,李家祥还将目光再度转向了国航其他经营资源的整合。他告诉记者,国航目前还持有澳门航空51%的股权,以及深圳航空25%的股权,如何对它们进行整合定位,是国航下一步面临的重要课题。而在销售系统方面,国内市场上,正着手将山东航空与国航的营业部系统进行合并,在国外,则正在筹划欧洲、北美销售大区的划分和设立,“这还会带来运力、市场的协同增长。”在他看来,内部的整合、管理是一门永远的功课,也唯有精益求精,才让国航保持在同业中先进的经营水平。

  未来前景:

  勇敢亮剑直面竞争

  一方面是持续向好的客座率、票价等行业数据,一方面是航油价格频繁波动、行业竞争日趋激烈的外部环境,应当怎样看待今后航空公司的盈利前景?对此,李家祥也有自己独到的心得。

  他表示,目前航油已占到航空公司运营成本的40%左右,未来一段时期内,高油价带来的成本压力不会有明显缓解。在这个问题上,李家祥展现出政治家的视野和敏锐。他认为,分析这一问题,要从世界政治经济的大环境上来看。美国作为目前最具影响力的大国,无论世界政治、经济、军事的动向,都是围绕美国利益进行的。油价的走势亦不例外。

  “近些年美国一直在上游行业进行投资,进行油田开发,因此油价涨高对美国必然有利。但要看到,高油价也是双刃剑,美国同样是最大的原油消费国,这会压制美国的消费增长。”“再从世界上看,美国人也会看到,高油价对俄罗斯益处太多。俄罗斯正在崛起,每年的经济增长都在6%-7%,人均GDP已达到中等收入国家水平。而俄罗斯的国民收入主要来自石油、天然气这些能源。所以,美国必然会寻找一个平衡点,既要保持它的利润,又要减少它的石油消费支出,同时不要让别人得到太多好处。”

  李家祥据此判断,今后一段时期,油价会在一定位置震荡,不会明显走低,基本会保持在60美元左右的水平。就2007年而言,国航会继续努力通过挖潜、套期保值等措施控制航油成本,但综合来看,不会比2006年航油成本明显降低。

  随着中国民航业体制改革的深入,民营资本被允许投资经营航空公司,奥凯、春秋等已相继翱翔蓝天。这是否会给国航等大型航空公司带来挑战?对此,李家祥成竹在胸。他认为,航空公司有着内在的成长规律,早在上世纪80年代航权放开时,美国一度成立了400多家航空公司,但大浪淘沙,最终存留下的不过数十家。而在某种程度上,国航恰恰可以利用这些航班,弥补自己在支线市场的缺陷。通过联程等合作方式,支线航空将分散客源补给到国航航线上,从而实现国航市场覆盖范围的延伸。

  国外航空公司愈发强烈的“开放天空”的声音,也并未让李家祥感受到压力。统计显示,目前国航在国际航线客运周转量上的市场份额接近50%,在中美和中欧航线上占有率超过50%,而随着中国经济的快速增长,旅游签证放宽,以及奥运会、世博会等活动的陆续举行,预计上述吸引竞争的国际航线仍会有较好的增长空间。李家祥还说,国际上航权都是双边的,“你要想出去,就要允许别人进来。”对于具备国际化视野的中国国航来说,不但早已做好心理准备,而且目前已高质量地完成了战略重组,成功实现了海内外上市,逐步明晰了战略布局,并通过坚持走内涵式发展道路,连续保持盈利纪录,可以说,已经具备了一定的抗击风险能力。2005年,国航在全球265家航空公司中盈利额排名第9,同时位列福布斯全球2000家盈利能力最好的公司排行榜,也说明国航具备了参与国际竞争的条件。

  军人不甘于寂静。在李家祥的心中,中国国航的战略目标清晰而坚定:做主流旅客认可的航空公司,做中国最具价值的航空公司,做中国盈利能力最强的航空公司,做具有世界竞争力的航空公司。而在国航A股市场平稳着陆、“星辰计划”尘埃落定之后,暂时的寂静,似乎预示着下一场更加激烈的战斗的到来。

 
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