![](../../../images/2006-11/29/1164751137234bm1129b03001_b.jpg) | 日照港已成为全国沿海第九个亿吨大港 资料图 |
|
□本报记者 朱剑平 通讯员 锁旭升 贾宗杰
11月25日,随着20万吨级“宏图”号矿石巨轮从日照港30万吨级矿石码头顺利接卸完毕,该港年货物吞吐量累计完成10016万吨,历史性地跨入亿吨大港的行列,成为全国沿海第九个亿吨大港。
立身新亚欧大陆桥最东端的日照港,建港时间短,并面临群雄争锋的局面。为了做强港口,日照港进一步拓宽融资渠道,引进战略伙伴,采取出租、出让、租赁等多种形式,加快推进投资主体多元化进程。矿石码头的合作经营便是神来之笔。近年来全国钢铁工业迅猛发展、铁矿石进口需求强劲,日照港不失时机地建设了20万吨级和30万吨级矿石码头。2003年,当主体工程建成在望之际,为最大可能地稳定矿石运输市场,提高市场占有率,日照港人深入各腹地钢厂,南下北上、西进东突,仅用50天的时间,就与莱钢、济钢、邯钢、河南济源、山西海鑫等5家钢铁企业签订合作协议,发起组建了昱桥铁矿石装卸有限公司,开创了我国沿海港口与钢铁企业以资产为纽带紧密合作的先河。去年,日照港完成吞吐量8421万吨,增幅全国第一,增量全省第一,一年净增量3313万吨,而主要支撑点就在铁矿石。
栽下梧桐树,引来金凤凰。众多国内外企业纷纷看好日照港这块热土,先后有50多家国内外大中型企业,以参股、合资合作等多种形式直接参与港口建设,形成了投资主体多元化的生动局面,一批粮食、木片、水泥、焦炭、原油和液体化工等专业化码头相继投入运营。此时,日照港瞄准时机,按照“前港后厂”的模式,大力推动临港工业的发展,这样,不仅将港口关联上下游企业的利益有机的连接在一起,而且为港口的发展提供了充足的货源支持。
日照港相继建成一系列全国最大、世界一流的泊位,垒起了跨越式发展的基石。今天的日照港,已确立煤炭、矿石、集装箱、石化、水泥、粮食、木材、钢铁、焦炭、氧化铝等十大主导货种,彻底改变了煤炭货种“一枝独秀”和港口吞吐严重失衡的格局。目前,日照港矿石运输被纳入国家矿石运输总体布局规划第一层次,煤炭运输继续保持北方主要煤炭输出港地位,成为国家煤炭南部大通道出海口岸,集装箱运输纳入支线港规划,粮食运输有国家进口大豆期货交割仓库的强力支撑,散装水泥出口稳居全国首位,木片码头为全国唯一的木片专业化港口接卸设施。日照港大宗散货物流中心的地位已确立,人流、物流、资金流、信息流的聚集效应彰显。