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　　上周五（上市首日）大涨71.7%的招商轮船（601872.SH）昨日继续涨停，中海发展（1138.HK；600026.SH）、中外运（0598.HK）等航运龙头企业逐步受到投资者关注。

　　有航运分析师指出，“国油国运”战略有力地推动了原油运输业发展，同时干散货市场运力投放趋缓，因此，干散货和油轮业务将成为2007年航运板块的两大亮点。

　　油轮：“国油国运”战略成最大推力

　　“招商轮船、中海发展这类企业将是国油国运战略的最大受惠者。”昨日，中信证券航运分析师于军在接受上海证券报记者采访时指出，政策支持将是内地油轮运输企业发展的最大推力。

　　英国克拉克松研究公司预计，2007年全球日均原油需求将上升到86.4百万桶/天，其中中国是最快速的增长因素，但截至2005年，内地运输企业承运的进口原油份额只有12%左右。由此，国家提出了“国油国运”战略，计划在2010年前使内地运输企业承运的进口原油份额达到50%以上。

　　东方证券分析师陆从珍在分析报告中指出，即使保守预测进口需求年增5％，到2010年我国原油进口量将达到1.62亿吨。以内地船队承担50％的运量计算，至少需要远洋油轮运力1600万载重吨以上，而目前我国远洋油轮运力约为900万载重吨，尚有一半的运力缺口。

　　为此，中海、中远、招商轮船都在积极扩张油轮运力。中海发展10月份宣布新建四艘30.8万载重吨VLCC（巨型原油轮），总价约为4.6亿美元。长航集团旗下的南京油运表示，目前该公司已签订了8艘VLCC，37艘MR型油轮的建造合同，到“十一五”末，南京油运总运力将超过500万载重吨。招商轮船则计划未来3年内实现运力翻番。

　　不过，面对各家油轮企业大肆扩张运力，也有分析师表示了担忧。于军指出，目前一艘VLCC的造价在2亿－3亿美元之间，处于高位，以这样的造价大量订船，存在一定风险。

　　干散货：运力释放高峰即将过去

　　相对于油轮造价节节攀升给油轮运输业务带来的压力，干散货运输在短期内更为分析师所看好。于军指出，散货船运力大幅投放即将结束以及船企对造散货船的热情不高，令干散伙运价在短期内将维持一个平稳的价位。

　　长江证券研究员纪云涛指出，2006年将是干散伙船队大幅释放的最后一年，共有350艘、共计2591万吨船下水，较之2005年的运力增幅为7.5%。而从2007年开始，干散货市场的运力投放将大幅放缓。2007年预计有260艘、共计1993万吨船下水，而到2008年，投入市场的干散伙船只有143艘，共计1314吨。

　　而另一方面，造船企业的接单意向也影响着干散伙的运力投放。于军表示，由于散货船的造价普遍较低，在目前订单饱满的情况下，大型造船企业往往更愿意将宝贵的船台资源用来造附加值更高的集装箱船和油轮等，这也在客观上造成干散伙运力投放高峰的结束。

　　在运力投放趋缓的同时，“中国因素”将继续促进干散货市场的繁荣。于军指出，中国的铁矿石进口是干散货市场的最大驱动力，预计未来全球干散货运力的年增速在3％－5％之间，而以中国铁矿石和煤炭进出口带来的干散货需求将大于运力的增幅。