上海洋山港二期码头桥吊、轮胎吊和各种重型设备准备就绪 资料图

　　“上海港要做全球卓越的码头经营商！”在昨天举行的上海市政府新闻发布会上，上海国际港务集团总裁陈戌源神采飞扬。洋山深水港二期在经历1个月的试运行后将于10日正式开港。评论人士认为：随着洋山深水港“扩容”，工程的整体规模效应将造就两大赢家，上海港集团和长三角区域经济都获益匪浅。

　　“野心”：10年布局全球

　　2005年12月，洋山深水港一期工程交付使用。对于上海港的发展而言，洋山一期的投用无疑起到了重大推动作用。陈戌源表示，上海港去年吞吐量达到1808万TEU，而今年突破2000万TEU已无悬念。

　　洋山二期的建成无疑如虎添翼。谈到将来的发展，陈戌源说，“将围绕三大战略加紧建设全球卓越的码头经营商。”三大战略是指长江战略、东北亚战略和全球化战略。目前，上海港已经和长江沿线的重庆、武汉、安庆、芜湖、南京以及浙江的宁波大榭等港口合资合作，实现了资源共享。

　　可以说，上海港的长江战略已经初显成效。今年1至11月，上海港内支线运输箱量达到242万TEU，比去年同期增加30.6%。与此同时，世界前20大航运企业在上海港均已开通航线。

　　在这一良好发展态势的推促下，上海港集团的“野心”变得日益宏伟。作为上海港全球化战略的重要一步，今年9月，上海港在比利时与马士基签订了一个框架协议，收购该公司持有的比利时的泽布吕赫港股权。“这个协议正在实施当中，预计到明年上半年会建立合资公司，投资运行。”陈戌源透露说，上海港此次预计投资4500万欧元，获得泽布吕赫港40％的股权。

　　“我们将用10年时间为全球战略构筑基本框架。”陈戌源这样描画上海港的蓝图。他同时表示，公司会在合适的时间考虑到海外上市，但目前还没有具体的时间表。

　　机遇：区域经济整合加速

　　洋山港建设另一大受益者是大长三角经济圈。

　　“目前，连云港、太仓港的吞吐量增速都超过了上海港。”陈戌源告诉记者。随着洋山港的建设，上海港在根本上突破了缺少深水岸线泊位、集装箱吞吐能力不足的瓶颈制约，为包括江浙沪在内的大长三角经济圈注入了强劲发展动力。

　　据统计，上海港外贸集装箱除本地箱源外，约90％来自长江流域，内贸集装箱源近60％分布在长江流域港口。这里面，江浙沪地区占据了极其重要的分量。但一个明显的事实是，上海港的吞吐能量与大长三角经济圈的经济总量并不相协调。

　　2005年的统计数据显示，江苏、浙江、上海三者相加，占到全国经济总量的二成多。

　　“上海港目前的吞吐能力尚未充分体现这一巨大经济体的能量”。华东师范大学区域经济研究专家沈玉芳说。他认为，在洋山二期及不久后的三期投用后，由于上海港作为枢纽港和中转站的功能地位得到提升，长三角的港口结构得到优化，内地江海联运体系构建将变得更为现实。