□本报记者 李和裕

　　入世对中国汽车业的影响很难用产销数字变化来衡量，而是多方面的。一方面，2002年开始的降价成为市场的主旋律；另一方面，重组也成为行业发展的主题词。然而就当许多人为中国汽车业捏一把汗的时候，入世以来居世界各国之首的37.5%年均增幅，今年上半年354万辆的国产汽车新车销量等还是让我们看到了一个化压力为动力、逐渐被激活的中国汽车市场。

　　“我想很重要的原因是我们选择了一条符合中国特色 的汽车产业发展的道路。”对外经济贸易大学中国WTO研究院院长张汉林不无感慨地表示，“因为大量外资进入，我们想到中国汽车业会发展很快，但我们没有想到入世的这种激活作用如此之大，国产的整车和零部件的发展都取得了很大的进步。”

　　中国汽车工程学会的理事长张小虞也认为，在过去的5年时间里，我国的汽车业发生了重大的变化。一是中国汽车业成为了国民经济的支柱产业之一；二是应对了WTO第一个回合的挑战，使汽车这一最令人担忧的产业变成最令人振奋的产业，产量从200万辆增加到今天的700万辆；三是坚持了引进技术的消化吸收和自主技术的研发，使我国的汽车业也步入到全世界的高新技术产业。