□本报记者 吴琼

　　2006年12月底，戴姆勒克莱斯勒集团（下称“戴克集团”）宣布与安徽芜湖奇瑞汽车签订合作意向书。此举似乎意味着，戴克集团与奇瑞汽车联手进军海外市场的好事将近。但记者获悉，由于双方仅签订合作意向书，且进一步合作事宜仍在谈判中，故此事仍有波折。

　　“仓促”的意向书

　　在外界看来，这次意向书签订抛出得有些仓促。在临近2007年的最后几日，戴克集团匆匆对外宣布：与安徽芜湖奇瑞汽车签订意向书，双方将共同生产小型轿车，销往北美、欧洲。但据知情人士了解：此前，戴克集团和奇瑞已就相同内容达成意向。因而事实上，双方签订合作意向书的时点早于12月底。

　　那为什么口风极严的戴克集团要在12月底，匆匆抛出双方签订合作意向书这一消息呢？其中一个理由是：戴克集团事先曾承诺2006年底签署该协议。因此，迫于对股东交待的压力，戴克集团将第一步的合作协议公之于众。

　　另外一个理由则是：戴克集团在海外面临极大的压力。2006年第三季度，戴克集团的销售收入为50亿欧元，同比下降8%；盈利达5亿欧元，同比下降37%。寻找更有竞争力的市场和更有竞争力的产品，已经成为戴克集团的当务之急。凭借中国的劳动力优势占领欧美小型车市场，是戴克集团的如意算盘之一。

　　2006年1月，戴克集团曾与中国吉利汽车谈判过代工生产一事，未果。而与奇瑞汽车的谈判则相对顺利地进行。

　　好事多磨

　　尽管戴克集团如此在意与奇瑞汽车的合作，年轻的中国奇瑞汽车却显得并不那么着急。昨日，记者致电奇瑞汽车高层。其透露，“双方的合作细节尚未确定，合作并非限于代工。一旦最终的合作协议落定，将创造全新的合作模式。”

　　记者获悉，双方合作的第一部分即为代工：由戴克集团在奇瑞汽车5款车型中挑选，并调试、改造；其后由奇瑞汽车代工生产，贴上戴克集团下属的商标，销往欧洲、北美市场。这5款车原为奇瑞汽车为梦幻公司设计的，拟打进美国市场的产品。戴克集团向奇瑞汽车支付代工费和研发费。

　　双方合作的第二步为合资。看到奇瑞汽车的迅速壮大，戴克集团颇想借力，但又担心培养一个与之竞争的中国对手。正是这种顾虑，导致双方合作的第二步谈判进行得相当不顺利。

　　记者获悉，戴克集团出的条件相当优厚，可谓要钱给钱，要技术给技术，但条件也相当苛刻———双方必须捆绑在一起。如，戴克集团可以提供巨额资金，甚至可以将克莱斯勒300C放到奇瑞来生产。但不受束缚的奇瑞汽车不愿接受“捆绑条款”。

　　因此，合作协议的第二步能否达成，仍需看奇瑞汽车的“脸色”。如果第二步未能达到，是否会影响到代工合作，则有待观察。