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昨日，记者获悉，中国乘用车销量排名前三的一汽大众，开始正视越来越严峻的竞争格局，欲在2007年打一场变革战。其变革战的法宝就是新车速腾和迈腾。为此，一汽大众已做好分网营销的准备。
凭借奥迪轿车，一汽轿车已经连续8年占据中国高档轿车头把交椅。“我们注意到奥迪品牌在细分市场的未来竞争对手越来越多。宝马、奔驰、皇冠都看着我们。”一汽大众高层告诉本报记者，“向高端私人消费市场进军，是一汽大众下一步目标。”
为此，一汽大众实行分网营销。至2007年底，一汽大众的销售网络将分成三张网———两厢车（高尔夫和两厢宝来HS）；捷达、新宝来和速腾；迈腾。目前，前两张网已经初步确立，一汽大众正忙于培育迈腾的营销网。记者从经销商处获悉，一汽大众正拟从原经销商网络中筛选，形成未来迈腾的一级经销商。经销商们亦相当看好未来迈腾的市场前景，因而竞相争取获得迈腾经销权。
迈腾和速腾均为一汽大众的杀手锏。据悉，2006年12月中旬，一汽大众总经理秦焕明等几位高层出国考察前，众高层讨论至凌晨2时。其议题之一就是，如何在华晨宝马等中高档车的追兵越来越多的情况下，保住市场占有率及给予股东合理回报？
讨论的结果是：速腾成了一汽大众进军高端私人消费市场的重要棋子，即将面世的中高端轿车迈腾与速腾将形成连环局争夺中高端、高端私人消费市场。“A级车里有速腾，B级车里有迈腾。”新华信汽车分析师孙木子说，“B级车的迈腾和奥迪A4看似具有竞争性，但二者风格不同，反而能有效地实现一汽大众向私车消费的转型。”
2006年，奥迪轿车的销量为80808辆，较2005年增长37.24%。这一销售数据远高于其首个竞争对手———华晨宝马。但一汽大众过分依赖于奥迪轿车也被认为可能是隐忧：销量最大的捷达单车毛利润有限，窄众市场的开迪销量不佳有目共睹，A级轿车———高尔夫动力虽强却不为消费者追捧，毛利润较高的奥迪支撑了一汽大众的大半江山。
“高档车的私人消费市场正在成熟和壮大。”一汽大众高层表示，“这一市场也为我们的竞争对手看中，因此，我们不能只专注于公车市场。”
一汽大众的这种变化似乎也反映出德国大众某种心态。毕竟，上海大众的前车之鉴，足以令一汽大众未雨绸缪。2005年前，以公车消费为主的上海大众失手销量第一的宝座。在痛定思痛后，上海大众将私车消费列为其主攻目标，2006年上海大众以POLO劲情、劲取卷土重来，并将引进斯柯达等市场面较宽的产品，大有重夺销量第一宝座。