“要借‘两星计划’（与国泰航空合作的‘星辰计划’、星空联盟），与合作伙伴一起占据欧美市场的控制地位，成为中欧、中美之间高端客户首选的承运人。”日前，从中国国航传来消息，国航已确立目标，要把欧美航线经营作为未来三年国航的第一大管理工程，未来减亏50%以上，实现欧美航线盈利的根本改观。

　　尽管拥有国内最为完善的国际航线网络，但一直以来，中国国航都不得不直面这样的难题：自1990年以来，国航的欧美航线整体处于亏损状态。国航副总经理蔡剑江说，“2004年欧洲航线实现了整体盈利，2005年由于高油价则处于盈亏边缘。”目前亏损主要是由中美航线造成的，“但在2006年，国航中美航线已经看到盈利的曙光。”

　　据悉，汇兑损益、旅客构成、软硬件水平差距，是造成国航欧美航线亏损的三大因素。

　　首先，国航在海外的机票销售均为美元、欧元收入，人民币汇率（对美元）由上世纪90年代初的1：3左右升值至目前的1：8左右，给国航造成了总计40亿元左右的汇兑损失；其次，从客源分布来看，中美航线上86%的客票是在美国销售的，中欧航线上70%的客票也在境外销售，这种以境外市场为主的状况，造成了国航在与境外航空公司竞争中的被动；此外，在软硬件和销售管理水平上，此前国航也存在一定的劣势。

　　“近年来，国航欧美航线已经开始明显好转。”蔡剑江表示，在这一基础上，国航陆续投入6.88亿元，目前已完成对欧美航线所有客机的“新两舱”（头等舱、公务舱）改造，硬件设施达到国际顶尖水平。

　　而在销售网络建设方面，国航多管齐下，目前也已取得显著成效。首先，国航加快了建设在北美、欧洲的门户销售网站的步伐，开拓电子商务。消费习惯的差异曾使国航销售“水土不服”，统计显示，65%的美国旅客是从互联网上购买机票的。去年9月，国航北美直销网站已开始运行，而欧洲网站目前也在加快建设中。

　　其次，加快整合现有销售资源。国航将设在欧洲的25个办事处合并为欧洲地区总部，在美国，也成立了西部地区总部，以此实现在战略市场上的资源集中和指挥前移。在上述区域，国航正分别招聘一支本土化的销售队伍，以加强对主流市场的渗透。

　　第三，在航线网络建设方面，国航在国内13个城市已开通始发的国际虚拟航班，实现“一票到底、行李直挂、通程登机”。“在国际、国内航线的相互支持方面，今年会有更大的举措。”蔡剑江表示，“我们今年的目标，是确保旅客24小时之内，从国内25个城市到国际主要的50个城市的‘一站式’到达。这将借助国航自身航线和星空联盟等合作伙伴的网络实现。”

　　此外，国航还将大力推行“客货并举”的战略。国航将加快在北京、上海、香港三个主要货运市场的拓展，优化市场、机队、航线结构方案，使货运成为新的效益增长点。