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昨日，记者获悉，北汽集团两大合资伙伴———韩国现代汽车和戴姆勒·克莱斯勒（下称“戴克”）目前无望合作。韩国现代汽车拒绝了戴克合资建立发动机厂的建议。
据悉，戴克提出与韩国现代汽车合资成立发动机厂，以生产供应美国克莱斯勒和现代汽车的发动机。
韩国现代汽车新闻发言人Jake Jang证实了这一说法：2006年年底，戴克曾邀请韩国现代在中国合资建立一家发动机厂，但经过仔细考虑，韩国现代汽车觉得这项投资对其好处甚微。
戴克此举，意在两点：一是跻身入现代汽车的发动机供应体系；二是降低成本。
正是第一点，遭至精明的现代汽车的拒绝。
据记者多方了解，戴克拟合资成立的发动机厂，不可能跻入北京现代汽车的发动机供应体系。因此，只能跻身入美国克莱斯勒和现代汽车在中国以外的供应体系。其理由是，北京现代汽车已建有发动机车间，目前供求状况相当理想。
昨日，记者致电北京现代汽车公关部部长孙振杰。其表示，“北京现代汽车旗下有一个发动机车间，2002年12月投产；2003年4月试生产；2005年在满足北京现代轿车配套后，开始部分向海外出口；2006年，北京现代共生产37万套发动机，其中29万套供应北京现代生产的轿车，其余的发动机销给东风悦达起亚及海外市场。其海外市场为印度、土耳其、俄罗斯。”
现代汽车拒绝的另一个后果是，戴克只能另寻降低其生产成本的途径。
今年2月，戴克宣布准备降低成本，每辆车的成本降低1000美元。成本控制力最强的日韩汽车企业，成了戴克理想的合作伙伴。与此同时，戴克希望借助于中国低成本的制造优势，降低其生产成本。该计划有望实现。此前，本报披露，戴克与奇瑞汽车签订代工协议，由奇瑞汽车代为加工生产轿车，出口到欧美等国。
如果韩国现代汽车和戴克建立联姻，则和两家都有纽带关系的北汽集团可能分享双方协同效应的收益。北汽集团与戴克组建北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司，北汽集团与韩国现代汽车建立了合资公司———北京现代汽车。但随着双方合作的中止，北汽集团这一希望落空。