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澳大利亚政府证实，客机上有多名澳大利亚官员。经中国驻印尼大使馆和相关航空公司核实，飞机上无中国公民。
目击者
客机着陆时前轮曾爆胎
7日上午7时，从雅加达机场起飞的印度尼西亚鹰记航空公司的GA200航班准备在日惹阿迪苏吉普托机场降落。当时客机上载有133名乘客和7名机组成员。然而，就在降落触地的一刹那，客机突然间剧烈地摇晃了起来，接着便冲出跑道100多米，撞破金属护栏，扎进一片水稻田中，先是机身前半部分起火，接着便迅速蔓延到整个机身。
当地美都电视台的画面显示，这架航班号为ＧＡ２００的飞机冲进了一片稻田，机身部分已严重烧毁，仅剩舷窗以下的外壳部分。目前，印尼大批军警已封锁了现场，机场铁丝网外挤满了围观群众。
救护车和消防车迅速赶到，救援人员冒着熊熊烈焰，从飞机上连拉带拽地抢救乘客和机组成员。救援人员花了整整两个小时才将大火扑灭。现场传回的电视画面显示，部分受伤的乘客躺在水稻田中，他们的身后是熊熊燃烧的客机。部分没有受伤的乘客则是步履蹒跚地自行离开事故现场。
据目击者称，飞机着陆时，前轮曾发生爆胎。“火焰突然从（飞机）前轮喷出。” 事故发生后，日惹阿迪苏吉普托机场关闭了两个小时，目前所有航班已恢复正常。
澳政府
外交团人员仍生死不详
一位不知名的乘客告诉当地的RCTI电视台说：“我听到一声巨响，赶紧向紧急出口奔去。紧要关头，有空姐高喊：‘大家别管行李了，赶紧逃命吧！’”乘客穆罕默德·迪亚蒂接过话茬说：“我们冲出跑道，然后我听到一声爆炸，跑过一个紧急出口。我认为，许多乘客还被困在飞机上。”
当日，印度尼西亚官方媒体曾公布伤亡数字：49人死亡，60余人受伤，其中有5名澳大利亚人受伤，4人失踪。后经证实，只有21人死亡。现场的救援官员透露说，失踪者极可能被困在机舱内已经遇难。
事件发生后，澳大利亚非常震惊，因为正好有一个外交与记者团在失事航班上。据澳大利亚政府透露，由于澳大利亚外长唐纳和司法部长鲁多克按计划于7日稍晚要到日惹参加一个反恐会议，所以澳大利亚的外交官和记者组团先行，但没想到却遭遇此不测。另据报道，目前，这些人的生死情况不详。但唐纳本人并没有搭乘这架飞机。
澳大利亚总理霍华德惊悉此事故后立即发表全国电视讲话称：“许多生命失去了。我们的爱与同情心与受伤的家庭同在。”霍华德随后宣布了一系列的救援措施。
查原因
四大原因或致印尼空难
事故发生后，印尼总统苏西洛下令相关部门彻查原因。从目前掌握的情况来看，这起事故可能的原因四种可能都没能排除。
第一种可能：飞行员操作失误说。事故发生后，印尼空军司令很快就指责说，客机是因超速而滑出跑道而导致这起事故的发生。该客机降落时速度太快和超速，所以滑出跑道100余米。
第二种可能：阴谋破坏说。苏西洛总统任命安全部长调查“非技术方面的原因”。据总统发言人安迪表示，这显然是要调查是否有人为破坏的因素，因为机上搭载的毕竟有参加反恐怖会议的澳大利亚和印尼本国的高官。
第三种可能：机械故障说。失事的波音737-400客机有15年的机龄，是老客机了。印尼运输安全协会主席就对客机本身的状况表示担忧。对此，波音公司发言人麦瑟尔表示：“波音的安全调查员已经赶往印尼，将协助他们对这起空难进行调查。波音一向对乘客和机组的安全表示关注。”
第四种：管理落后说。据印尼航空界人士透露，由于印尼的航空运费便宜，印尼的航空业发展迅猛。然而，印尼航空的硬、软件建设均跟不上航空业的迅速发展。
（余春雨 叶平凡）
新闻观察
空难频发
或将掣肘印尼经济
□本报记者 朱周良
作为印尼最大也是最老牌的航空公司之一，“鹰航”昨天也传出坠机事故，这对于近年来依靠低价策略而飞速发展的印尼航空业来说，无疑又是迎头一击。不仅如此，鉴于航空在印尼旅游业乃至总体经济中的重要地位，接二连三的空难也给正经历金融危机后最好增长势头的印尼经济带来了强大的“逆风”。
印尼航空再遭重创
此次出事的飞机属于印尼鹰记航空公司，后者是印尼为数不多的几家最大的老牌航空企业，也是公认的印尼航空安全“标兵”。
据悉，此次空难也是继今年1月的印尼亚当航空公司客机失事以及2月的一起飞机事故之后，印尼今年发生的第三起空难。业内人士指出，如此频繁的事故，加上最可靠的航空公司也发生重大的空难，对于印尼航空业的打击可想而知。
印尼作为世界上的最大岛国，拥有1万多个大小岛屿，因此，快捷方便的航空业成为该国国内交通发展的重点之一。近年来印尼国内航空业一直以较大幅度增长，2002年，印尼的国内航线共运送了1240万乘客，2003年，这一数字增长了近30％，达到1600万人。据印尼交通部估计，2004年，国内航线的载客人数还将保持25％以上的高速增长。而在2006年，这一数字预计达到3200万人。
不过，除“鹰航”等少数几家传统大公司外，其他的多是近几年来成立的小公司。有的小公司只有两三架飞机，还有的小公司甚至连飞机和机师都是临时租借来的。
廉价航空隐患重重
在印尼，打“价格牌”是诸多航空企业尤其是私营小公司生存的必然选择。而从世界范围内来看，廉价航空也并非什么新鲜事物。只不过，近年来，亚洲的廉价航空发展速度尤为迅猛，而由此而来的事故频发也日益引发了广泛关注。
统计显示，廉价航班2006年提供的机位占全球航班机位的17%。按地区来看，去年廉价机位占欧洲机位的24%，占亚洲机位的9%，但去年，亚洲廉价机位和航班比前一年多了55%，各国政府忙于应付激增的需求。
尽管没有证据表明廉价航空的安全性会低于一般航空，但近年来发生的一系列事故还是令人对这一特殊行业的发展产生了担忧。
以1月份的印尼亚当航空发生的事故为例，出事的飞机已用了17个年头，距离印尼官方设定的20年期限所剩无几。而据悉，此次出事的飞机使用年限也有15年。此外，缺乏合格的飞行员也是廉价航空公司面临的一大挑战。
据统计，目前印尼国内约80％到90％客机的飞行时间都已超过了10年。
旅游业受潜在冲击
印尼航空业遭遇的尴尬现状，也对印尼的一大支柱行业旅游业带来了潜在冲击，尤其是在印尼经济正在经历亚洲金融危机以后最好增长势头的时期。
印尼是一个旅游资源极其丰富的国家，得天独厚的地理位置,优美的自然环境，丰富的海洋，火山与湖泊等自然景观，遍布各地的名山古刹，以及多姿多采的民间文化，使印尼在发展旅游业方面有着许多其他国家无法相比的长处和优势。旅游业已成为印尼国民经济的一项支柱产业，是印尼仅次于纺织和成衣业的第二大外汇收入来源。在高峰期的２０００年曾创下接待外国游客５６０万人次、旅游外汇收入近５８亿美元的纪录。
不过，连续出现坠机事故，对于本地以及外国游客的心理必然带来负面影响，进而影响到旅游业收入。据悉，最新失事飞机上就载有数名外国人，主要是澳大利亚驻印尼大使馆外交官和澳大利亚的记者，他们计划随同澳外长亚历山大·唐纳前往日惹访问。可想而知，至少对于澳大利亚游客来说，此次事故会留下阴影。
考虑到旅游业在印尼经济中的重要地位，空难频发也可能对印尼总体经济带来不利影响。印尼副总统卡拉今年早些时候曾乐观地预计，印尼本年度经济增长将达到7%，实现亚洲金融危机以来的最快增长。而IMF也对该国今年经济增长前景表示乐观。在过去两年中，印尼的经济增长均在5.6％左右。