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□本报记者 吴琼
在2006年曝出德国尼奥普兰客车股份有限公司状诉中国江苏中大客车侵权一事后，中国客车业陷入了侵权困境。
但昨日在上海举行的第七届世界客车博览亚洲展览会上，记者获悉，中国客车业在侵权争端中，仍然出口旺盛。较多的客车企业高层表示：一旦走过知识产权争端阶段，拥有自主创新和知识产权的中国客车企业，将成为国外客车最有力的竞争对手。
不过，来自世界客车联盟的秘书长Luc Glorieux指出：中国客车企业必须解决售后、维修体系的问题，才能与欧洲客车企业一较高下。
宇通客车和金龙客车的中层均表示，有意于三分中国客车天下。目前，这两家中国最具竞争力的客车企业已经将战火延伸至海外。此外，陷于侵权纠纷的江苏中大客车亦信心满满地冲向国际市场。
据了解，2006年，金龙客车总销量为2.4万辆，较2005年增长30%；出口2500辆，同比增长200%。
“预计今年金龙客车在国内市场的总销量将增长30%至40%，海外销量将增长100%。”金龙客车相关人士表示，“至2010年，我们计划占据中国客车市场三分之一的份额。目前，金龙客车在中国的市场份额为20%。”
据了解，金龙客车的主要出口地为亚洲、中南亚、南美、俄罗斯；2005年，金龙客车成为首个将车卖到欧洲的中国企业；并计划今年将海外市场拓展至新西兰和韩国。
至于何时进军美国市场，金龙客车显得相对谨慎。据了解，目前，金龙客车已有样车在美国试运行，但由于目前尚未获得进入美国市场的产品认证、且对美国当地需求不了解，金龙客车近期未打算进军美国。
与金龙客车势均力敌的宇通客车，亦将2010年市场份额定为三分之一。宇通客车目前的主要出口国为古巴、伊朗、俄罗斯。
2006年，宇通客车总销量为2万辆，同比增长20%；出口2000辆，同比增长60%。按计划，2007年，宇通客车将加快出口步伐，由2006年的2000辆增至1万辆；其总销售目标为2.5万辆至2.6万辆，同比增长约30%。
“宇通客车每年耗资近2亿元于研发。”宇通客车相关人士表示，“中国客车企业只有不断学习和创新，才能走过知识产权争端这个门槛。”据其预计，走过这一门槛需要5年时间。
陷入侵权争端的江苏中大客车也表示：将加大出口力度，未来出口占其总销量的三分之一。今年，其将在俄罗斯建立组装厂；与此同时，今年主要销售
重点区域定在中东。
据了解，2006年，江苏中大客车共销售2000辆，同比增长200%；出口400辆，同比增长400%。
面对中国客车企业这股汹涌的“出口潮”， Luc Glorieux给出了一个较为中肯的建议，“除了价格优势外，中国客车技术仍无法与欧洲客车相比。因此，想进入欧洲市场的中国客车企业应该以东欧为切口，熟悉欧洲市场后，再进入整个欧洲市场；另外，中国客车企业也要提高海外售后维修能力。”
对此，金龙客车相关人士表示，“中国客车的优势确实在于性价比。另外，中国客车的覆盖面广，尤其是在中高端和中低端客车上，即在10万美元的客车上拥有较大竞争力；而欧洲客车的优势主要在15万美元市场上”。
前两月商用车产销差达10万辆
□本报记者 吴琼
昨日，记者从中国汽车工业协会获悉：今年2月，我国乘用车产销降幅略高于商用车，但商用车存在10万辆的产销差（库存）。专业人士认为，3月份将迎来商用车的激烈竞争。
据中国汽车工业协会统计：2月份，汽车产销量较1月有所下降，产量降幅高于销量降幅。其中，汽车产销分别为57.05万辆和55.34万辆，较上月下降25.12%和22.83%；乘用车产销分别为42万辆和41.66万辆，分别较1月下降26%和24.41%；而商用车的产销量为15.05万辆和13.57万辆，分别较1月下降22.55%和17.53%。
但数据显示，商用车的产销缺口远高于乘用车。今年前两个月，汽车产销139.22万辆和127万辆，库存为12.22万辆：其中乘用车库存为1.74万辆；商用车产销10.38万辆。