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□本报记者 吴琼
大洋彼岸的克莱斯勒公司出售一事，仍在不断升温。
3月上旬几个潜在收购者轮番赴克莱斯勒技术中心，进一步了解克莱斯勒公司并商谈收购事宜。继通用汽车、著名汽车零部件公司麦格纳、2家私募股权基金（黑石集团、美国塞尔伯吕资本管理公司）之后，另几家私募股权基金出现于该收购案中。但强势的全美汽车工人联合会坚决反对私募股权基金接手，并声称要卖给汽车制造商。
近日，克莱斯勒管理层疲于应付全美汽车工人联合会（简称“全美汽车工会”）以及加拿大汽车联合会。在双方的几轮“硬仗”中，目前仅以如愿削减部分薪资险胜一局；汽车工会则出了反对私募股权基金接手的第二招，令克莱斯勒管理层难以招架。
近日，克莱斯勒公司在加拿大安大略Brampton装配厂的工人作出妥协，接受了克莱斯勒削减加班费和数十个工作岗位的要求；与此同时，克莱斯勒公司承诺将拿出7亿加元（约5.98亿美元）用于工厂的更新升级、增加2款新产品等。
在今年2月的谈判中，克莱斯勒公司的减薪意图受到安大略Brampton装配厂工人的坚决抵制。但克莱斯勒公司拿出杀手锏———如果不减薪，则将5.98亿美元投往他处，即新建一个Brampton的兄弟工厂，且将新产品移到新厂生产。一旦双方谈判不成功，克莱斯勒公司建新厂，显然将导致更多安大Brampton装配厂工人失业。因此，加拿大汽车联合会在无奈之下，与克莱斯勒公司达成裁员协议。
但让了一步的汽车工会不打算继续让步，减少工人失业是其让步的底线。鉴于目前参与谈判者多为私募股权基金，如黑石集团、美国塞尔伯吕资本管理公司、私人证券公司Centerbridge Partners和私人证券公司Ripplewood Holdings、等几家私人募股投资公司。Ripplewood Holdings的合伙人Thomas Stallkamp曾效力克莱斯勒约20年，一度任克莱斯勒公司总裁及戴克集团副主席。
尽管如此，工会亦不买账。因为按照惯例，这群被实业界称为“门口的秃鹰”的人一旦真正接手，将会毫不留情地裁员，以实现瘦身盈利战略，因此汽车工会坚决反对这批基金入主克莱斯勒公司。
全美汽车工人联合会主席盖特芬格明确表示：如果一定要出售克莱斯勒资产，就要卖给汽车制造商而非私募股权基金。身为戴克监事会成员的盖特芬格表示：克莱斯勒没有困窘到非卖不可的地步，希望仍将克莱斯勒留在戴克旗下。
据了解，今年9月，美国三大汽车巨头（通用汽车、福特汽车、戴克）与美国汽车工会的4年斯劳资合同将到期，故今年夏天美国三大汽车巨头将与美国汽车工会展开新一轮谈判。因而外界普遍认为，在美国汽车业不景气的大背景下，三大汽车巨头都有大幅减薪的欲望，而美国工人不愿接受这一轮谈判，预计届时谈判将会相当艰难。