继DHL、UPS、TNT先后开展国内快递业务后，四大快递中的另一家联邦快递也宣布进军这一市场。联邦快递昨日宣布，将从5月底起推出次日送达国内快递服务，而民营航空奥凯航空公司则将承担联邦快递国内业务的航空运输工作。在中国国际快递业务竞争日益激烈的基础上，四大快递又将战火燃烧到国内快递市场。

　　联邦快递中国区总裁陈嘉良介绍，全新的国内快递业务预计于2007年6月完全投入运营，将为北京、上海、广州、佛山、宁波等19个城市提供次日送达限时服务，以及为全国200多个城市提供次日和隔日送达服务。

　　而如同竞争对手UPS利用扬子江快运的网络运送快件，联邦快递此次也采用了向国内航空公司包机的方式，而此项任务落在了民营航空奥凯身上。奥凯将使用目前的全部货机运力———3架波音737货机来为联邦快递运输国内快件。

　　陈嘉良介绍，目前奥凯航空的3架飞机中2架将分别直飞南北两条航线，另一架飞机则作为后备飞机。南北两条航线将分别从杭州起飞，南航线经停广州、厦门，北航线经停北京、天津、沈阳和青岛。“我们和奥凯初期签订了5年的合作协议，并有长远的运力规划。”陈嘉良透露，奥凯今后还会进一步引进货机，以满足联邦快递不断增长的运输需求。而奥凯航空总裁刘捷音则表示，虽然公司也将继续发展客运业务，但以后将会更多的侧重于货运业务的发展。

　　中国经济的快速发展也带动了物流需求的不断扩大。据波音预测，中国已经成为全球仅次于美国的第二大国内航空货运市场，而未来20年里中国国内空运预计年均增长10.8%。

　　面对这一巨大的市场，国际快递巨头当然也不愿意舍弃。目前四大快递已经占据了中国国际快递市场绝大部分份额，而快速增长的国内快递无疑将成为各自在华业务新的增长点。2004年5月，DHL率先宣布推出国内快递业务；2005年, UPS和TNT也先后也开展这一业务。而随着联邦快递今年3月1日完成对原国内合资伙伴大田的快递业务的收购，联邦快递也即将进入这一市场。

　　陈嘉良昨日还表示，“在部分服务项目中我们与部分国内企业相比可能价格会高一点”。不过他强调，联邦快递瞄准的是那些对于时效性和可靠性具有很高要求的客户，国内业务开展初期的主要客户可能还是来自于公司现有的国际客户以及原大田拥有的国内客户。

　　联邦快递

　　中国转运中心落户萧山机场

　　□本报记者 索佩敏

　　作为推出国内快递业务的配套，联邦快递昨日也宣布斥资400万美元在杭州萧山机场投资建立中国区转运中心，以满足国内快递业务的需求。而这也是国际快递巨头首度针对中国区域内业务设立的转运中心。

　　据萧山机场董事长盛继芳透露，联邦快递中国区转运中心总建筑面积约9300平方米，拥有9个停机位，每小时最高可处理9000个包裹。其中萧山机场方面将投资2600万元人民币负责场地内基础设施的建设，而联邦快递则主要负责转运中心内的设备投资。

　　萧山机场2006年旅客吞吐量达到992万人次，货邮吞吐量达到18.6万吨，双双位列全国机场第八，在华东地区排名第三，仅次于上海浦东机场和虹桥机场。更为重要的是，萧山机场背靠经济发达的长三角地区，这一地区内密集的高科技企业正是对递送时效性要求很高，从而成为快递企业的主要客户。

　　联邦快递亚太区总裁简力行表示，此前联邦快递也与多家机场接洽，在综合了气候条件、劳动力、潜在客户、地理位置以及政府的支持程度等多方面因素后，最终选择了萧山机场。

　　而联邦快递中国区总裁陈嘉良透露，为了尽快让转运中心开始运作，目前联邦快递在萧山机场投资的是临时转运中心。但双方已经就长期合作发展达成了协议，等到业务增长到一定规模后，联邦快递将在萧山机场另建一个规模更大的永久转运中心。不过他也强调，杭州的转运中心将主要针对国内快递业务，而操作国际快递业务的主要口岸如上海、北京的业务将不会改变，联邦快递也仍然将加大对上海浦东机场快件中心的投资。