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笔者：继整体上市、股权分置改革之后，武钢股份发行分离交易的可转换公司债券这一创新产品，引起投资者的极大关注。请您谈谈此次发行对于武钢股份以及投资者的意义何在？
邓崎琳：2007年1月19日,第三届全国金融工作会议在北京召开。温家宝总理指出，“大力发展资本市场和保险市场，构建多层次金融市场体系，扩大直接融资规模和比重”，并将大力发展公司债券，扩大企业债券发行规模，完善债券管理体制作为今后一段时期的工作重点之一。
2005年，我国粗钢产量已达到了3.49亿吨，占全球总量的30.07%，但当年仍进口了两千多万吨钢材。进口钢材中，冷轧硅钢、冷轧薄板、涂镀板、热轧薄板占64.35%，加强上述国内短缺钢材供应能力既是我国钢铁行业当前结构调整的紧迫需要，也是钢铁企业争取主动，占据有利竞争地位的发展方向。
武钢是国内重要的板材生产基地，一直在板材生产方面具有较明显的技术装备优势。本次募集资金投资发展的钢材品种就是冷轧硅钢、冷轧薄板、涂镀板、热轧薄板、高速重轨。发展这些品种，有助于充分发挥本公司技术装备优势，大幅度提高“双高”产品比例，进一步降低经营风险，增强企业竞争力；同时，这也是在科学发展观指导下，落实钢铁产业政策，为推动钢铁行业结构调整、提高国内钢材自给能力所做出的贡献。
本投资项目符合国家有关产业政策，符合钢铁行业结构升级的发展趋势，符合公司经营发展的需要，符合国家发行分离交易可转债的有关规定。项目的实施将进一步巩固和提升本公司在钢铁领域的核心竞争能力，增强公司持续盈利能力。经论证，上述项目具有较强的盈利能力、良好的市场前景与稳定的现金流，能够为投资者提供良好的回报，对于公司主营业务的拓展及盈利能力持续稳定的增长具有重要意义。
笔者：投资者对于武钢建成我国汽车板的主要生产基地和全球最具竞争力的冷轧硅钢片生产基地非常感兴趣，您能谈谈这方面的情况吗？比如未来两年内，产量、产能多少？市场占有率怎么样？有什么样的竞争优势？主要的目标客户有哪些？
邓崎琳：武钢汽车用钢产量，2006年预计达到100万吨，到2007年基本形成180至200万吨的年生产能力。目前的市场占有率为7%左右。竞争优势主要体现在装备水平，新设备的后发优势；主要目标客户为国内汽车制造厂，国外大型汽车集团。包括东风汽车公司、神龙汽车公司、奇瑞汽车公司、上汽通用五菱、柳州五菱、南京汽车公司、宇通客车等。
为加快建成我国汽车板主要生产基地，今年初，武钢与奇瑞公司达成战略合作协议框架。这是继东风公司之后，武钢结盟的第二家汽车业的友军。
此次与奇瑞合作，双方将在钢材供应、拓展服务方式、新产品开发应用、高层访问等方面互动，适时成立汽车用钢专门研发机构。两家公司还决定共同出资，开展加工配送业务。结成战略同盟后，武钢研发钢材新品优先按奇瑞要求，参与其汽车材料设计和研发；奇瑞公司的汽车设计等环节，也重点考虑应用武钢材料，并提供相关参数，配合武钢研究汽车用钢新品种。
未来几年，武钢还将兴建三冷轧和四冷轧，最大限度地满足我国汽车用钢的需求。
笔者：硅钢的情况呢？
邓崎琳：素有“钢铁工艺品”之称的硅钢，其生产技术代表当今钢铁工业生产的最高水平。我国冷轧硅钢片一直依赖进口。1974年，武钢首次从日本新日铁引进冷轧硅钢生产成套设备，两年后建成投产，从此结束了我国不能生产冷轧硅钢片的历史。当时引进的是新日铁即将淘汰的技术———模铸，而那时日方已准备上马连铸技术。为此，武钢对日本专利技术进行突破，1985年独立完成了冷硅钢生产的全连铸生产技术及设备。
随着我国机电产业的升级，硅钢产品需求量越来越大。为垄断市场，国外加大对硅钢生产技术的全方位封锁。日方甚至称，不再与武钢进行项目合作，也不转让专利技术。
在封锁和垄断面前，武钢加强了硅钢技术的自主创新，开发了大量新产品和独有技术，成为我国冷轧硅钢品种最齐全、规模最大的生产基地。其产品应用到小浪底、三峡、青藏铁路、北京正负电子对撞机、神舟载人飞船等国家重点工程。
（下转封四）
———访武钢股份董事长邓崎琳
□白方 陈捷