近期，江淮轿车开始隆重招商。据悉，江淮轿车基地已经小批量生产，并积极备战上海车展，轿车销售公司也在日本营销专家指导下“招兵买马，网络天下”。公司董事长左延安更是一改往日低调，在近段时间频频接见媒体，畅谈轿车，看来江淮终于要在竞争激烈的轿车市场“亮剑”了。昨日，记者专门就此采访了江淮汽车董事会秘书王敏先生。

　　记者：在国家宏观调控对汽车产能过剩重点关注的当口，江淮轿车获批说明什么？

　　王敏：我国对于轿车的审核是非常严格的，江淮能够拿到“准生证”，说明了江淮符合汽车产业政策，达到轿车准入的高门槛条件，同时也说明了国家对自主品牌轿车的支持和肯定，江淮将不辜负厚望。

　　记者：轿车对江淮而言是全新的领域，并且该领域竞争异常激烈，因此，对江淮上马轿车，市场也存在分歧，一种观点认为，江淮保持现状比较好；另一种观点认为，中国的轿车市场巨大，江淮要实现可持续发展，必须抓住轿车消费升级机遇。公司对此怎么看？

　　王敏：以上两种观点都有足够理由证明自己，其实公司内部也争论过，现在意见基本趋于一致。

　　首先，做轿车是汽车企业的必然选择，这是市场规律，尤其像江淮这样想做大做强的汽车企业更是如此。纵观全球，没有哪一家优秀的汽车企业没有轿车产品。而实践也验证，就是因为没有轿车产品，江淮的产销排名已经被挤出前10位，同时，奇瑞、吉利、华晨就是因为有轿车而进入到前10位排名。

　　其次，轿车作为高档消费品，是汽车市场的最大需求领域，并且潜力巨大。轿车作为汽车业的主流产品，在发达国家占据整个汽车业80%的份额，在我国这个趋势也非常明显。目前，我国消费升级已经形成，从衣食住行的民生角度看，轿车未来有非常惊人的消费潜力。

　　第三，轿车的盈利水平是在下降，但仍远高于商用车。早年我国不鼓励私车消费，轿车企业没有经历过市场的洗礼，因此存在暴利空间，这是不合理的，江淮未来要赚的是制造、品牌、技术三重的合理利润，而不是简单OEM的制造利润。

　　另外，江淮做轿车已经做好了各方面的充足准备，无论是研发、技术、资源还是人才、销售，江淮都已做好准备。更重要的是，江淮做轿车还具有区位优势。安徽除能源和原材料优势越来越明显外，还拥有煤、电、钢铁等重要资源，人力资源丰富且成本相对较低。因此，安徽省政府也在积极筹划以江淮、奇瑞为龙头，形成中部崛起中的汽车产业集群。

　　记者：据说，江淮的第一款轿车在2007年上半年下线，而且是技术难度较高的中档车，江淮有把握成功吗？

　　王敏：江淮进入轿车领域酝酿准备已久。瑞风MPV、瑞鹰SRV为江淮进入轿车领域进行了成功的尝试和铺垫，开了个好头。江淮的第一款轿车，是一款中级轿车，预计在今年6月份下线，随后将推出A级车、B级车（BMPV）、A0级车等系列轿车，争取2010年产销20万台。

　　记者：这样安排有什么特别的用意吗？

　　王敏：这种安排主要出于市场和技术两方面考虑。作为轿车，无论商务、公务还是私人消费，都讲究品牌，江淮从高端切入轿车领域，树立高品质的品牌形象，借此展示江淮做轿车的能力和实力，为接下来推出的经济型轿车奠定基础。我们的目的是保证销售规模和利润双丰收，同时中级轿车与现有乘用车的动力系统基本一致，底盘技术稳定可靠。

　　记者：有机构观点认为江淮上轿车对即期业绩有负面影响，对此您如何看待？

　　王敏：这种观点不是十分准确，江淮上轿车对即期业绩应该说有一定影响，但不应该是负面影响。江淮自2001年上市以来，一直以50%以上的年均增长率保持高速增长。但是，随着国内外汽车公司竞争的形态变化，我们认为目前企业的能力建设比单纯追求短期利润更重要，因此，2006年、2007年公司重在培育重卡、SRV、轿车、发动机，新的利润增长潮预计在2008年形成。