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上海国际汽车展上，最豪华的跨国兵团阵容非大众汽车莫属。在6272平方米的展台上，一汽大众带来了旗下的所有主力车型；在台下，大众汽车则以更惊人的速度应对市场的竞争，如率先降价、南北大众改差异化竞争为部分产品重合竞争。
大众汽车中国近年来的杰作之一，则是一汽大众。在大众汽车集团中国公司执行副总裁、一汽大众销售公司总经理苏伟铭痛下营销改革的杀手后，一汽大众走出了昔日的颓势。2007年一季度，一汽大众销量达到9.66万辆；在2007年3月份，一汽大众率先降价，其后销量同比增长35%。为此在上海车展期间，上海证券报专访了苏伟铭。
上海证券报：今年3月份，一汽大众和上海大众相继降价，有人认为这是在大众中国策划下的连环行动。这场降价是否会引发一轮降价潮？
苏伟铭：我不认为大众汽车影响并导致了价格战。我认为调整价格是非常正常的，我也很满意我们采取的降价行动。因为：第一，从对手的应对措施和市场反应看，他们达不到预期的效果。像一些企业跟着我们调了，但市场反应不大，可以说调了也没有用；或者另一些企业则调不到我们这个幅度。第二，降价后，我们的价格指数非常稳定。销量增长势头很好。
上海证券报：在大家的
印象中，德国大众比较崇尚技术，对市场反应并不敏感。但现在一汽大众也好，上海大众也好，开始率先降价，似乎由“技术领先者”转向“市场反应领先者”。令市场有些措手不及。为什么定下这样的降价幅度？
苏伟铭：降价其实是对大众旗下产品竞争力重新定位。如果仔细看，你会发现我们降价里有很多文章。大众汽车应该是市场的领袖，不会在降价上成为跟风者，所以综合很多因素，我们采取了一步到位的策略，让对手很难跟进，或者跟进后也没有很大效果。
如果你了解去年底的价格，你就很清楚去年中国汽车降幅是多少，约对不是所说的4%。每一家厂家推销A级车时，给予的促销优惠4%至5%，这是隐性的降价；显性的价格下调幅度是4%。二者加总，2006年中国A级车降幅接近10%。
按照这一规律，2007年中国A级车价格也应该降。我们预计2007年全市场降幅在5%，市场优惠幅度在1.4%至1.5%。但2007年1月、2月市场价格都没有太大变化，所以一汽大众就率先降价4%。3月15 日，上海大众也开始调低部分产品的售价。
上海证券报：近几年来，大众汽车在中国的市场占有率不断下滑。大众汽车的中国策略是以扩大市场占有率为主，还是维持市场份额？
苏伟铭：2年前，我们对自己的定位就是“维持市场份额”。随着市场的不断扩大，大众汽车50%、60%的市场占有率不可能重现，毕竟那是一个特殊时期。因为当时很多厂家都没有到中国，现在该进来的都进来了。我们现在的销量和市场份额完全对应。
2004年，大众汽车中国销量是49万辆，2005年是57万辆，2006年是71万辆，预计今年销量会更好。今年一季度就已经超过20万辆了。我认为，维持市场份额，是基于中国现状和南北大众情况做出的客观定位。
首先，从汽车集团看，大众汽车集团在中国占有率是第一名，为17％；销量超过20万，同比增加23％；在主要市场中，我们的市场份额是24％。排名第二的是通用汽车集团，市场占有率在11%左右。
从各大品牌在中国市场的占有率看，大众品牌仍是第一名，约为15％。
从中国市场容量看，我们预计今年市场增长18％到20％，即490万辆至500万辆。在这样一个不断增长的市场上，如果能保持市场份额，也就意味每年保持20%左右的增长。