□本报记者 吴琼

　　随着克莱斯勒出售落定，戴姆勒·克莱斯勒集团行将失去对克莱斯勒的控制权。如何处理原克莱斯勒与中国合资伙伴的关系成了中国汽车业关注的焦点。上海证券报从相关方获悉：短期内，戴姆勒·克莱斯勒集团仍与东南汽车、北京奔驰保持原合作关系，组织机构也不会有较大变化；至于戴姆勒·克莱斯勒集团与奇瑞汽车的代工合作，则需要新股东入主后再进行谈判。

　　奇瑞代工计划将推迟

　　昨日，奇瑞汽车高层表示：克莱斯勒资产出售后，还无法确定是否会影响原来的代工谈判。但记者此前从奇瑞汽车内部获悉：奇瑞汽车怀疑，原来拟订的代工框架协议可能会推迟进程。

　　今年2月27日，戴克集团宣布批准了克莱斯勒集团与奇瑞汽车的代工框架协议。按照协议，奇瑞汽车将代工生产6款车，其中5款由奇瑞汽车自主研发生产；该车将贴克莱斯勒的牌，未来该6款车中会有改进车型销往欧美市场。

　　此前，奇瑞汽车董事长尹同耀亦承认：奇瑞汽车和克莱斯勒的谈判最近没有进展，双方谈判很艰难，难就难在大家都想赚钱。其言下之意为，双方对代工价格等费用及持股问题都咬得很死，因此最终谈判尚未完成。

　　由于奇瑞汽车与戴克集团未正式签署合同，新控股股东是否全盘接受该框架协议有待观察。如果新控股股东要和奇瑞汽车重新谈判，势必影响奇瑞汽车进军欧美市场的进程。

　　昨日，上海证券报从奇瑞汽车获悉：奇瑞汽车与以色列集团下属子公司组建合资公司，未来该公司将进军欧美市场。未来将生产轿车、SUV等。如与以色列集团的合作成功，则即使奇瑞汽车与戴克合作生变，亦不会对奇瑞汽车有太大影响。

　　北京奔驰将受益

　　至于北京奔驰和东南汽车，则暂时不会受克莱斯勒资产出售影响。业内更倾向于认为，长远而言将有利于东南汽车和北京奔驰克莱斯勒业务的发展。　

　　北京奔驰是北京汽车工业控股有限责任公司与戴克组建的合资企业，北京汽车工业控股有限责任公司和戴克集团分别持股50%。合资期限至2033年。戴克集团分拆后，如何处理属于戴克集团下的克莱斯勒合资资产将成了关键。

　　克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官艾思孟表示：克莱斯勒被收购是一个“非常、非常好的消息”。因为，如此一来，新投资者会更单纯地为克莱斯勒集团的利益考虑，会更集中精力于克莱斯勒业务的发展。

　　熟悉北京奔驰的人士指出，克莱斯勒从戴克集团分拆后，反而有利于北京奔驰两块业务的发展———奔驰轿车项目和克莱斯勒项目。克莱斯勒的新控股股东不会无视快速发展的中国市场，亦会将克莱斯勒中国业务作为工作重点。

　　今年，克莱斯勒计划将道奇品牌正式引入中国。这样，克莱斯勒旗下三大品牌(克莱斯勒、道奇、Jeep)均将进入中国市场。道奇大捷龙MPV由东南汽车生产；明年年初，道奇CALIBER和AVENGER轿车进口车也将进入中国。

　　另据悉，戴姆勒·克莱斯勒已正式结束与扬州亚星长达十年的合作，“亚星－奔驰”更名为“扬州亚星商用车有限公司”，公司法人代表随之变更。