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两列载有朝鲜和韩国乘客的列车１７日同时启动，分别从朝鲜和韩国出发，穿过位于北纬３８度的军事分界线，进入对方境内。这是朝韩铁路首次通车试运行，行驶时间并不长。两列车中，行程最长的单程行驶２７．３公里，是５６年来朝韩列车通行“零突破”的最长纪录。朝韩铁路试运行通车也为正式恢复全线运行带来希望。
但分析人士认为，试运行意义重大，但从目前情况看，距离朝韩铁路恢复正常运行还有一段距离。
通车
朝韩两地同时举行仪式
在朝鲜半岛西海岸，韩国在京义线铁路的汶山站举行试运行仪式。在东海岸，朝鲜方面的试运行仪式在韩朝东海线铁路金刚山站举行。
在韩国一侧的汶山站，韩国统一部长官李在祯出席试运行仪式。朝韩部长级会谈朝鲜代表团团长、朝鲜内阁责任参事权浩雄当天率由５０名成员组成朝方代表团，乘汽车通过军事分界线抵达汶山站。
李在祯在仪式上说：“这不仅仅是试运行仪式，它重新连接起（两国）人民的血脉……列车象征着两国人民的梦想、希望和未来。”他呼吁朝鲜半岛建立永久性的和平机制，翻开和平统一的历史新篇章。
权浩雄说，北南双方都应沿着民族强盛、维护和平和实现团结的轨道奋勇前进，朝鲜将为此竭尽全力。他表示相信朝韩双方都将为民族的和解、团结和统一而贡献出自己的力量与智慧。
在金刚山站，朝鲜铁道相金勇三出席试运行仪式，韩国建设交通部长官李庸燮率１００名代表团成员参加仪式。
仪式结束后，双方官员登上列车，开始历史性的试运行。根据双方达成的协议，两列列车分别挂车厢５节，搭乘１５０名乘客，包括１００名韩方代表和５０名朝方代表。
镜头
历史性通过军事分界线
当地时间１１时３０分（北京时间１０时３０分），韩国列车缓缓驶出汶山站，前往朝鲜一侧的开城站，运行距离约为２７．３公里，车上乘客包括李在祯和权浩雄。
韩国民众聚集在铁路两旁，燃放鞭炮，挥舞着象征着统一的白蓝旗，欢送列车。 法新社报道说，当地时间１２时１７分（北京时间１１时１７分）左右，列车抵达军事分界线，身穿迷彩服的韩国士兵打开分界线上的大门，让列车通过，并释放白色气球以示纪念。列车通过后，大门再次关闭。
数分钟后，从朝鲜金刚山站开往韩国猪津站的列车在东海岸地区抵达军事分界线，韩国士兵打开大门，让列车通过。朝鲜列车运行距离约为２５．５公里，车上同样有１００名韩国代表和５０名朝鲜代表，其中包括朝鲜铁道相金勇三和韩国建设交通部长官李庸燮。
韩国联合通讯社报道说，两列列车都顺利抵达目的地，经过短暂停留后返回各自边境一方，标志着试运行取得成功。在韩国猪津站，儿童手捧鲜花，欢迎朝鲜官员，韩朝官员合影留念。路透社援引抵达朝鲜的韩国官员的话说，他们在朝鲜受到了热情接待。
韩国主要电视台都对试运行在韩国一侧的场景进行了现场直播，韩国媒体称赞试运行是“历史性的”。西方媒体评论说，虽然朝韩铁路没有恢复正常运行，此次试运行仍意义重大，是朝鲜半岛局势缓和的象征。
（韩建军 袁原）
■新闻观察
通车彰显南北共同发展意愿
□余春雨 柯贝
自朝鲜战争爆发以来，京义线和东海线铁路中断运营已经５６年。南北铁路相连、试运行通车无疑是朝韩局势趋缓的一个关键性象征。因此，朝韩铁路试运行具有重大的象征性意义。韩国媒体认为，这次试运行具有连接民族血脉的象征性意义，同时也能为两国带来可观的经济效益。韩联社以《跨越半个世纪的分隔》作为头版的标题。韩国《中央日报》称，17日的南北铁路试运行为实现朝鲜半岛的和平迈出了第一步。
双重收获：
政治意义与经济意义并举
据韩国媒体报道称，虽然尚未商定正常运行，但经历一波三折终于走到今天这一步，试运意味着向即将正式开通和定期运行迈出了十分重要的第一步。韩国专家称，从南北和平合作来看，列车试运行象征着双方克服对立而进行的努力已显现成效。从政治和军事方面来看，为列车试运而付出的努力也已成为是双方建立信赖关系的过程。
另一方面，朝韩铁路正常运行后，也能给两国带来巨大的经济效益。朝韩铁路西面的京义线北部经过朝鲜开城，当地的开城工业园区由韩方资助创立。《亚洲时报》报道说，开城工业园区目前已有近２０家韩资企业，有上万名朝鲜工人在当地就业。东海线北部经过朝鲜金刚山，那里是韩国民众旅游热点地区。目前，韩国民众前往上述两地，只能由公路前往，而朝韩铁路恢复正常运行可能带来的经济利益还远远超出于此。
此外，据韩国媒体报道，随着京义线和东海线南北列车的成功试运，很多人开始关心连接韩半岛(TKR)与西伯利亚横贯铁路(TSR)方案。韩国建设交通部等部门17日表示，随着南北列车成功实现试运，政府认为通过东海线和朝鲜铁路将韩国铁路连接西伯利亚横贯铁路的方案，具有实际性的意义。因此将会着力推进修复东海线铁路的工程。
据韩国政府的调查结果，朝鲜铁路和西伯利亚横贯铁路连接成功后，釜山到莫斯科的货运时间可以比海运缩短8天，运费也可缩减一半，1个标箱（20英尺长集装箱）只需600美元。从俄罗斯的情况来看，两条铁路连接后的物流量将达到目前的10倍，全年可消化50万标箱，年收入可增加5亿美元。朝鲜也将每年从中得到1亿美元以上的过路费。铁路连接成功后，釜山港和光阳港有可能成为大陆铁路的终点站，有条件发展成为物流集散的枢纽。
任重道远：
正常运行面临许多问题
当然，朝鲜北南铁路运行还面临着诸多的问题。这次毕竟只是试运而已，因此前面还是任重道远。如果要实现全面运行或定期运行，需要双边军方之间的长期的军事保障措施。
韩国方面分析，要想实现朝鲜铁路现代化至少需要3万亿韩元，除了资金问题以外，还需克服京义线与京元线的复线电气化，朝鲜半岛铁路与西伯利亚横贯铁路轨宽不一致等技术难题。
韩国统一部长官李在祯表示：“实现朝鲜铁路现代化是摆在我们面前的重要课题。为此我们需要付出不少的时间和努力。”“俗话说‘万事开头难’，此次列车试运将会成为‘千里征途’中，我们一起迈出的第一步。”
韩国统一部长官李在祯16日就将韩半岛纵贯铁路与西伯利亚横贯铁路等相连接的问题表示：“实现这一问题需具备很多条件，因此需要一定时间。至少要等到朝核问题得到解决，朝鲜半岛和平机制成熟之后才能实现。”
当天，李在祯在接受MBC采访时，就有关方面提出的“如果TKR与TSR和TCR相连接，将有巨资进入朝鲜，因此美国可能反对”这一内容表示，在朝美关系得到改善及外交关系实现正常化之前，铁路连接很难顺利完成。李在祯还表示：“我认为只要朝核《2.13共同文件》得以履行，许多问题将迎刃而解。”
另外，李在祯还在接受PBC采访时，就本月底举行的第21次南北部长级会谈的议题表示：“我认为双方应就和平宣言或和平协定等可缓解军事紧张局面的制度及框架，和更为果断的投资概念等进行商讨。”
■新闻背景
朝韩铁路通车
大事回顾
京义线和东海线铁路分别位于朝鲜半岛西海岸和东海岸，１９５０年朝鲜战争爆发后，炮火不仅毁掉了两条铁路在军事分界线内及附近的部分路段，切断半岛南北方交通运输，也把一族同胞分割开来。几十年来，重新连接京义线和东海线，恢复南北铁路交通联系，成为朝鲜半岛南北方人民的共同心愿。
２０００年６月１５日，朝鲜领导人金正日和韩国总统金大中在平壤举行了历史性的会晤，双方签署了《北南共同宣言》，决定为尽早结束敌对状态和实现民族的统一，开展交流与合作。双方部长级会谈还议定连接南北铁路和公路，而重新连接京义线铁路被列为重点施工项目。
２０００年７月３１日，朝韩举行第一次部长级会谈，双方就连接汉城（现称“首尔”）至新义州的京义线铁路等问题达成了６项协议。
２００２年９月１４日，朝韩举行工作会议，就有关连接双方铁路和公路具体技术性问题和举行开工仪式进行协商。９月１８日，朝韩分别举行了京义线和东海线铁路以及公路连接工程开工仪式。
２００３年６月１４日，朝韩两国在军事分界线东部和西部分别举行了京义线和东海线铁路连接仪式，象征性地将两条中断了半个世纪的铁路连接起来。
２００６年５月１２日，朝韩两国在板门店就双方间铁路试运行问题达成协议，双方同意当月２５日在京义线和东海线铁路连接路段开通试验列车。２４日，朝鲜因双方尚未确定军事保障措施等原由，决定推迟铁路连接路段的列车试运行。
今年３月，在朝韩举行的经济合作促进委员会工作会谈中，双方同意在今年上半年进行朝韩铁路试运行，并为此举行有关军事保障问题的协商。５月１１日，朝韩第五次将军级会谈在板门店朝鲜一侧的“统一阁”结束，双方通过了一份旨在从军事上保障１７日进行的北南列车试运行的临时协议书。
（据新华社电）