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上海港、天津港、连云港……随着国际航运量的迅速增长和港口吞吐量的快速膨胀，全国港口新建扩建热浪袭来。与此同时，有关部门指出，虽然我国港口整体吞吐能力仍不足，但部分地区港口产能结构性过剩已显现。但是，业内分析人士对此却看法不一。
“今年，天津港计划投资100亿用于港口建设，而且目前东疆保税港的建设还将加速。”天津港集团有限公司副总裁赵明奎向上海证券报表示。
中国交通运输协会会长钱永昌在刚刚闭幕的“2007中国国际港口峰会”介绍，2006年，中国沿海港口新开工项目160多个，完成投资600多亿元，同比增长30％。
面对港口建设热潮，有分析人士表示出担忧。福建罗源湾一位港口业内人士向记者直言，“我感觉的确有些产能过剩。”
对此，业内相对一致的看法是，按照交通部的规划，我国沿海港口到2010年总体供需状况才能实现基本平衡，但在诸多港口的投资冲动下，尤其是“十一五”期间投资额巨大的广东和环渤海湾地区，港口产能的结构性过剩局面可能会提前到来。
但是，钱永昌却提出反对观点。他认为，目前中国港口还存在通过能力不足、大型专业码头不足和进港航道水深不足等问题，港口的通过能力并不能满足现实的货运需求。因此，与经济发展对运输的需求相比，港口建设依然稍显滞后。
“我认为更多是产能结构不均衡。”中国国际海运网CEO康树春对此也有不同的看法。他向上海证券报表示，对于上海港、天津港等国内甚至于国际大港而言，投巨资进行港口建设，扩大产能，提高竞争力，为吸纳未来货物做好准备是形势需要。“但是，有些地方港口，原本就没有需求，仅仅是地方政府为寻求政绩大兴土木，则是问题的关键。”
上海航运交易所副总裁李纲，对此持相似观点。他向上海证券报表示，未来港口将由单纯竞争，转向竞争合作。在 这种大趋势下，大型港口将强强联合，共存共荣，“现在需要各自根据自身定位，优化本港资源，加强建设。”
但是，全球、全国港口的吞吐量的增长毕竟是有限度的，因此对于小港口而言更需要定好位，不要“小而全”，理所当然地认为，港口扩大好，货源自然到港。
“港口业的未来前景如何，关键还是看需要量有多大，这是市场规律决定的。”上海国际港务集团股份有限公司副总裁包起帆说。
商务部对外贸易司贸易秩序处副处长高志强表示，进入21世纪，中国对外贸易年均增长保持在20%以上。对外贸易与港口吞吐量和港口建设成正相关关系。今年中国港口建设投资继续保持增长态势。
然而，“目前港口建设出现了趋向集装箱业务的趋势，面对有限的集装箱业务来说，这方面产能过剩的危险更大。”李钢说。
他向上海证券报一再表示，分析港口产能是否过剩时，一定要结合不同业务进行。“随着制造业由沿海向中西部地区的转移，对于矿石、煤炭、原油等资源类业务而言，可能更适用地方小港。”李钢说。