□本报记者 吴琼

　　意大利菲亚特集团再也无法忍受其在中国的落后业绩。

　　昨日，上海证券报获悉：意大利菲亚特集团首席执行官马尔基翁内已于本周来华，并安排了与南汽集团的谈判。此次谈判中，马尔基翁内将力促南汽集团追加投资；如果不成，菲亚特集团将有意与南汽解约。对此，南汽集团上下相当紧张。一旦双方解约，将成为第二例中外轿车企业离婚案。

　　上海证券报从北京获悉，菲亚特集团首席执行官马尔基翁内已赴中国，此行的一个重要议程是与南汽集团谈判，共商未来南京菲亚特的发展大计。如果南汽集团不能如期推进南京菲亚特的投资或发展，则菲亚特希望解除双方的合资关系，以便寻找另一合资伙伴。此行，并非菲亚特集团首次提出解约意向，但由于双方始终未达成协议，而南京菲亚特的现状亦无法令菲亚特集团满意，因此马尔基翁内希望努力为菲亚特在华前途扫清障碍。

　　菲亚特集团对其中国轿车合资伙伴南汽集团的积怨由来已久。

　　早在南汽自主品牌名爵项目上马前，菲亚特集团就相当不满意其在中国的发展进程。

　　菲亚特是较早看好中国市场的国际汽车集团之一，但其发展速度远远落后于后来者。

　　1999年，菲亚特集团与南京汽车集团合资，双方各出资15亿元成立了南京菲亚特汽车有限公司。但南京菲亚特仅在2002年、2003年取得较好的销售业绩，其后无论中国汽车市场如何迅速发展。南京菲亚特的市场占有率不断下滑。以2006年为例，中国汽车市场产销量均突破720万，而南京菲亚特总销量仅3.07万辆，仅相当于上海通用、上海大众单月销量。

　　这种惨淡业绩与菲亚特集团全球地位完全不匹配。而且在马尔基翁内的大刀阔斧改革下，菲亚特集团正慢慢走出全球颓势。菲亚特PANDA、菲亚特GRAND PUNTO、菲亚特派力奥、西耶那均在欧洲和巴西取得不错的成绩。随后，马尔基翁内的“手术刀”指向中国业务。在菲亚特集团看来，菲亚特集团之所以在中国败北，问题之一出在选错了合资伙伴。近期，双方的矛盾更趋尖锐，直指南汽名爵项目。

　　2005年7月，南汽集团成功竞得MG罗孚的剩余资产后，南汽集团更是将注意力放在了自主品牌项目上。2006年南京菲亚特众多精英相继调往南汽名爵项目。更令菲亚特不满的是，由于南汽名爵项目几乎占用了南汽集团全部流动资金，南汽集团已无力再对南京菲亚特追加投资。

　　马尔基翁内相当不满地表示：由于中国的产业政策，菲亚特集团不能单方面注入车型、追加投资、扩大股比，我非常理解中国伙伴正致力于其它项目（南汽名爵）的热情，但南京菲亚特也需要被合理关注、对等投入。

　　奇瑞上汽均否认与菲亚特合作生产轿车

　　□本报记者 吴琼

　　近日有消息传出，菲亚特集团的原来合作伙伴———奇瑞汽车及上汽集团正被菲亚特集团考虑，其中一个有可能成为菲亚特未来在华轿车项目的新合资伙伴。

　　但上海证券报从上汽集团及奇瑞汽车获悉：目前收购南京菲亚特部分股权，与菲亚特集团建立轿车合资公司的可能性很小。

　　2006年，菲亚特集团与奇瑞汽车公司董事长尹同耀就双方合作事宜展开谈判：在菲亚特集团从奇瑞汽车采购发动机和动力总成后，菲亚特集团希望将合作纵深化。菲亚特集团一度提出由奇瑞汽车收购南京菲亚特的中方股份，菲亚特集团与奇瑞汽车共同做好这家合资公司。尹同耀当时婉言谢绝了。其理由是，中国国情很复杂，收购与否并不取决于资金。跨地区收购很难复制奇瑞汽车原有的成功模式，甚至会带来相反效应。

　　业内人士分析：南京菲亚特是目前南京市主管的唯一大型轿车合资项目，将汽车工业列入支柱产业之一的南京主管部门，不会愿意这一项目被其他省市的汽车企业收购。

　　上汽集团仅表示：关于上汽集团和菲亚特集团在轿车项目方面展开合作，是一个误传。此前，上汽集团与菲亚特集团有两个合资项目，如泰克西钢铸件、依维柯商用车项目。故而马尔基翁内在加大中国投资时，指出将加大与上汽集团的合作。

　　伴随着这两大菲亚特集团现有合资伙伴的否认，菲亚特集团与南汽集团“离婚案”将成为悬疑。

　　业内人士指出，无论菲亚特集团与谁合作，都必须改变现有的心态。其实，在中国成功的一些外资公司都采用了灵活的方式，如根据中国国情改变其车型、销售模式和经营策略。