近日，英国商品研究所（CRU）分析员卡隆·贝克在出席巴西第20届钢铁工业会议时表示，中国的需求仍将是国际市场铁矿石价格上涨的主要动力，今后两年，铁矿石价格将会继续上涨。业内专家则认为，未来国际海运费将成为钢厂进口铁矿石成本的关键因素。

　　卡隆·贝克表示，2002年以来，世界铁矿石需求增长的86%来自中国。今年一季度，中国共进口了1亿吨铁矿石，其中40%来自巴西。过去5年，国际市场铁矿石持续上涨，比2002年的价格水平实际增长了155%。受铁矿石涨价影响，今年内巴西钢铁产品价格将上调7%。

　　而国际矿业巨头巴西淡水河谷（CVRD）高层也表示，今年中国的钢铁产出可能远超过预期，这会拉大铁矿石等主要原材料的需求，中国的钢铁产出较去年的增幅会远超过起初预计的12%，应该会更接近20％。该公司原本估计今年中国钢铁产量将升至4.7亿吨，去年为4.17亿吨，如今该公司预计中国钢铁产量将超过5亿吨。

　　2007年1-2季度国际干散货海运市场狂飙疾进，5月15日Baltic干散货海运指数BDI达到6688点的历史之最。

　　而根据北京联合金属网统计，2007年国际铁矿石公开价格上涨9.5%（FOB），但5月巴西、澳洲矿石到岸价格CIF同比分别上涨58%和37%。

　　联合金属分析师胡凯表示， 从静态上看2007年全球干散货海运供需关系，不应该比2006年紧张，2007年世界总体运力基本保持静态平衡。导致今年1-5月海运市场火爆的因素主要是：干散货海运格局骤变，矿石运距加大，中国从巴西进口铁矿石增长，也加大了运距，吸收了运力，同时，压港吸收现货市场运力；而中国进口铁矿石呈现很不稳定的增长，客观上增加了海运市场的变数，为海运市场上的炒家提供了空间。

　　目前中国进口铁矿石增加，使铁矿石取代煤炭成为干散货海运的主力军，也使现货租船的盘子越来越大，越来越多的投机性船公司开始介入，现货市场上过半的运力就在炒家手中。

　　虽然目前海运费开始有所回落，但胡凯分析，这主要是因为运力投机商们在钢材出口加税等政策影响下，发现中国钢厂承受力已达极限，主动收手，而非市场有任何质变。中国矿石进口量还将继续增加，如果运输结构没有根本变化，2007年这样火爆的租船市场还会再现，中国钢厂及其他企业首先应增加长期合同运输量，减少现货租船。其次是操作方式的改变，现货租船市场上中国企业往往采用招标，或向经纪人公司多方询盘找船，多个经纪人公司又同时向一家船公司询盘，一个需求被放大为多个需求的情况时有发生，因此减少多方询价，直接与船东建立联系可以有效的降低需求放大。而国际海运市场集中度较中国钢铁行业高的多，中国的中小钢铁企业组成共同的运输大单，情况可能就要好很多。