海航旗下的海南美兰国际机场股份有限公司（下称“美兰机场”；0357.HK）昨日宣布，其战略股东丹麦哥本哈根机场，已于6月5日将手中所持美兰机场20％股份全部出售给一家香港投资银行。

　　投资界人士指出，由于哥本哈根机场此前一直反对美兰机场收购三亚机场，此次这家最大外资股东退出，客观上为未来的潜在收购减少了阻力。

　　美兰机场宣布，丹麦哥本哈根机场按每股5.75港元，在二级市场出售了所持的全部约9460万股股份，占美兰机场总股本的20%。此次出售价格较昨天美兰机场收市价每股4.93港元，溢价16.7%。

　　美兰机场内部人士透露，哥本哈根机场的这次出售，是因为与收购方早就达成了某种协议。此外，去年年底哥本哈根机场的经营管理层发生了变化，也可能是造成哥本哈根机场放弃继续投资美兰机场的原因。

　　不过值得注意的是，哥本哈根机场在美兰机场运营中扮演的角色，绝不仅仅是财务投资者。上述内部人士透露，哥本哈根机场给美兰机场带来的不仅仅是财务投资，还有技术服务、管理经验和商业开发渠道。在美兰机场上市后，机场国际、国内航线的开发与营销都由哥本哈根机场指导运作，哥本哈根机场还为美兰机场引进了不少国际餐饮、零售商，开发美兰机场的非航业务。

　　据了解，此次哥本哈根机场抛售的美兰机场20%股权，买家均为香港投资银行Oriental Patron Resources Investment（东英金融集团），该集团在内地的业务主要为投行业务，实业领域则较少涉足。

　　不过美兰机场在失去哥本哈根机场管理和经营支持的同时，也减少了收购三亚机场的阻力。近年来，美兰机场一直希望收购海南省内的另一重要机场三亚机场。由于三亚的旅游优势，三亚凤凰机场近年来给海口美兰机场的发展造成了竞争。2006年，美兰机场的旅客吞吐量为666.8万人次，负增长0.5%；起降架次5.4221万架次，同样是负增长6.5%；而三亚凤凰机场的旅客吞吐量为390.6万人次，增长27.2%；起降架次3.2053万架次，增长24.4%。

　　花旗昨天发表研究报告指出，哥本哈根机场在过去一直反对美兰机场收购三亚机场，如今哥本哈根机场退出，收购阻力消失。对此美兰机场人士表示，在美兰机场上市时，就致力于收购三亚机场，并且通过收购向内地机场拓展，现在不论是三亚机场还是内地的中小机场，相关的谈判都在进行。