随着长三角地区的合作纵深化发展，上汽集团与南汽集团也卷入了漩涡。坊间，关于上汽集团与南汽集团合作的消息传得沸沸沸扬扬，但无论上汽集团还是南汽集团均未公开透露端倪。

　　昨日，上海证券报获悉：上汽集团与南汽集团进行股权合作的希望渺茫。此前盛传的上汽集团看中南汽集团两项资源———国际品牌和发动机技术中，发动机技术这一项并不成立。在上汽集团与南汽集团的自主品牌建设中，上汽集团占据发动机技术的优势。而发动机是汽车的心脏，掌握发动机技术是制造汽车的最重要一环。

　　“上汽集团唯一缺少的是一个国际化的品牌，但南汽集团目前拥有MG这一国际品牌对上汽集团有利有弊。”熟悉上汽集团的人士表示，“MG的确是一国际品牌，但过于窄众；其价值低于Rover的价值。即使与上汽集团新造一个国际化品牌相比，也难分高下。”

　　至于上汽集团看中了南汽集团的发动机技术，所以有意与南汽集团合作。这种说法被业内嘲笑为无稽之谈。

　　“上汽荣威搭载的发动机较原MG罗孚的发动机更先进，功率提高了5千瓦，排放量由欧ⅱ升至欧ⅳ。此外，从生产上看，现有的发动机技术更符合柔性化和精益化生产原则。经过改进后的发动机生产技术，有利于上汽汽车在流水线上同时生产不同型号的产品。”上汽集团内部人士表示。

　　早在上汽集团花6700万英镑买到罗孚核心知识产权罗孚的25型轿车、75型轿车和K系列汽油机和L系列柴油机技术知识产权后，就开始运作发动机项目。

　　2006年4月，宝山区的原上海幸福摩托车总厂改为上汽汽车发动机厂，原罗孚动力总成负责人StevenPitt任上汽汽车发动机厂副总监，与原上海申沃执行副总经理干频和原幸福摩托车厂总经理方杰共同负责发动机项目。此外，上汽汽车发动机厂还与意大利先进的发动机规划公司进行合作，由后者负责发动机规划设计。

　　当上汽汽车的发动机从流水线上滚滚而下后，众多汽车公司瞄准了这一发动机。东风柳汽决定采购上汽发动机，以装配在其新车B11上。

　　相比于上汽集团的发动机进程，购得原罗孚动力总成的发动机生产设备的南汽集团则进展缓慢。据了解，由于原罗孚的发动机生产高备比较刚性，不太适合柔性化生产，因而影响了南汽名爵项目的顺利量产。

　　今年6月，在中国汽车工程协会年会期间，来自北京的汽车专家参观南汽名爵的生产线时，曾公开指出名爵流水线上的不足之处。南汽集团相关人士也承认：南汽名爵发动机、组装未能完全实现预期运行目标。

　　“上汽集团的发动机并非外界所传的产能不足，随着新建项目的顺利投产，预期未来可以满足需求。”上汽集团相关人士表示。

　　据了解，目前上汽汽车宝山发动机厂的规划产能为12万台，而正在新建的发动机基地的规划产能为15万台。至2010年，上汽集团的2个发动机基地的产能将扩至30万台。而根据上汽汽车的规划，2010年将实现20万辆整车的生产。如此一来，上汽集团的2个发动机基地除供应其自主品牌需求外，还富余10万台可供其他汽车企业。