从中国的市场换国际汽车技术，到中国的汽车技术、制造优势换国际汽车市场，这一翻天覆地的变化，正在开创。

　　昨日，奇瑞汽车和美国克莱斯勒集团正式签署战略合作协议。未来，奇瑞汽车将与克莱斯勒合作生产中小型车，并通过克莱斯勒的销售渠道进入北美和欧盟。奇瑞汽车将于明年一季度进入美国市场。双方的合作揭开的中国汽车史上新的一页：在国际市场上，中国汽车企业终于与跨国汽车巨头平起平坐。

　　按照奇瑞汽车与克莱斯勒签署的协议：双方将利用奇瑞汽车在中小型产品开发、生产制造及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟市场。

　　奇瑞汽车董事长尹同耀对上海证券报表示，本次合作，与普通意义上的代工不同；奇瑞汽车设计、开发、制造产品，由克莱斯勒负责海外市场的销售。按照目前的合作框架：奇瑞汽车设计产品，克莱斯勒从奇瑞汽车的中小型产品库中选取了几款产品，并进行针对北美市场的局部改进，继而以克莱斯勒旗下品牌进入北美和欧盟市场；此外，奇瑞汽车将与克莱斯勒在奇瑞汽车小型车平台的基础上，共同开发参与全球竞争的新产品。

　　尹同耀透露：克莱斯勒对A1改型范围非常小，就是在车型的“鼻子”部位加入了克莱斯勒的“基因”。奇瑞汽车和克莱斯勒的首款合作产品为A1。目前，A1已通过国外相关部门的安全碰撞测试，

　　克莱斯勒集团总裁兼首席执行官汤姆·莱索达表示：A1预计今年圣诞节期间下线，并以克莱斯勒旗下的道奇品牌出口到东欧和拉丁美洲市场。而上海证券报亦多方了解到，其后双方的合作产品不一定继续沿用道奇品牌进入国外市场。

　　奇瑞汽车副总经理金弋波表示：在与克莱斯勒合作后，A1在国内和国外分属不同的品牌；即在国内销售时，A1的品牌属于奇瑞；在北美和欧盟销售时，A1则改名为克莱斯勒道奇。

　　然而，双方均不愿意透露，克莱斯勒将支付多少技术转让费给奇瑞汽车。尹同耀笑称：双方协商技术转让费问题，“不会让他撑着，也不能让我吃不饱。”

　　奇瑞汽车与克莱斯勒的合作，意义绝不限于技术转让费。通过双方的合作，奇瑞汽车可能站在国际汽车巨头的肩上，走向门槛极高的欧美市场。近年来以119%的年销售增长幅度迅速发展的奇瑞公司，迫切需要参与国际竞争。但多次试探后，均无所成。尹同耀坦承：“奇瑞汽车目前还没有条件在海外建立完整的销售网络。但通过与克莱斯勒的合作，可以避免亚洲其他汽车厂商在进入北美、欧洲市场所走过的很多弯路。”

　　更令中国汽车业兴奋的则是奇瑞汽车何时进入美国市场。昨日，尹同耀告诉上海证券报：“奇瑞汽车与克莱斯勒的首款合作产品，将于2008年一季度进入美国市场。”