|
李盛霖在北京举行的全国水运工作会议上说，我国水运法规体系初步形成。颁布实施了港口法、国际海运条例、内河交通安全管理条例等法规，出台了老旧运输船舶管理规定等部门规章。
水运体制改革逐步深化。中央直属和双重领导港口管理体制改革基本完成，充分调动了地方政府和企业发展港口的积极性，港口物流业对区域经济发展的拉动作用进一步增强。
水上安全监督管理体制改革全面完成，建立了２０个直属海事局和２８个省级地方海事局。完成了救捞体制改革，实行了救助与打捞分开。
水运市场秩序进一步规范。积极推进市场化进程，着力减少行政审批事项，建立了与国际接轨的市场体系。
国内水路运输价格和港口内贸装卸作业价格全面放开。加强了水路运输市场准入资质管理，建立了较为完善的基建管理程序、规章制度和资质标准，规范了水运建设市场主体行为。
李盛霖说，到２００６年底，我国经营跨省运输的国内水路运输企业发展到４０００多家，从事国际运输的船公司２６０多家。世界主要发达国家和世界前２０位国际集装箱班轮公司均在我国设立了独资、合资公司或办事机构。(据新华社电)
■相关新闻
上海将重点发展八大港区
⊙本报综合报道
上海港近日确立了“十一五”发展目标：到２０１０年，货物吞吐量达到６亿吨，客运吞吐量达到１２００万人次，确立上海港作为国际集装箱枢纽港的地位。为此，上海“十一五”期间将重点发展八大港区，同时向海外敞开了投资、合作的大门。
黄浦江上中下游定位明显
据上海市港口管理局副局长朱建华介绍，八大港区分别是黄浦江上、中、下游三大港区，宝山罗泾港区，外高桥港区，杭州湾港区，洋山深水港区和崇明港区。“十一五”期间，上海将围绕八大港区开展一系列重点工程建设。
黄浦江上游港区的定位是以城市服务功能为主，开展散杂货运输，适当发展综合物流业，服务于黄浦江上游地区的产业发展和城市生活要求。黄浦江中游港区的定位是重点发展国际客运业务，建设国际邮轮母港，适当发展旅游客运，建设必要的公共交通和公务码头。黄浦江下游港区的定位是以服务城市发展要求为主的综合性港区。宝山罗泾港区的定位是上海港大宗散杂货运输枢纽性港区。外高桥港区的定位是以集装箱运输为主的大型综合性港区。杭州湾港区的定位是以液体化工和一般散杂货运输为主，重点发展临港工业。洋山深水港区的定位是上海国际航运中心的集装箱深水枢纽港区。崇明港区包括长兴岛和横沙岛，定位是陆岛交通以及为临港船舶工业发展服务。
能源码头规划“浮出水面”
近日公布的上海港“十一五”规划，让广受海内外关注的上海能源码头建设规划“浮出水面”。
据朱建华介绍，上海能源码头的“重头戏”是在洋山深水港港区建设液化天然气码头和成品油码头各一座，其中，成品油码头建设是首次提及。
其他能源码头建设项目包括：配套上海外高桥电厂三期工程和上海漕泾电厂一期工程，各建设一个原料码头；在外高桥建设液化天然气事故气源及调峰站配套码头；建设浦东国际机场扩建工程场外供油工程的配套码头。
据了解，位于洋山深水港港区的进口液化天然气接收项目，今年初已开工建设，这项工程由液化天然气接收站、液化天然气专用码头和输气管线工程三部分组成。按照去年１０月上海与马来西亚国家石油公司（简称“马石油”）签署的液化天然气购销合同，“马石油”将从２００９年开始向上海供应液化天然气，数量从１１０万吨起逐年增加。
将投１１７亿元整治内河航道
近年来以大规模海港建设重振港口雄风的上海，并没有放弃内河航运。在近日公布的上海港“十一五”规划中，明确提出到２０１０年，初步形成对接江苏、浙江两省，连接集装箱港区的内河国际集装箱运输框架。
据朱建华介绍，上海“十一五”期间内河航运发展目标是：重点建设高等级内河航道网，发展内河集装箱运输，形成连接江浙的长三角水运圈；加快建设为海港配套的内河集装箱港区并与海港相衔接；推进内河船舶标准化。
“十一五”期间，上海实施的内河航道建设项目主要有六项，共整治航道１７４．５公里，总投资达１１７亿元人民币，这也是上海历史上首次大规模整治内河航道这一水运交通基础设施。