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沸沸扬扬的上汽南汽并购新闻，将给企业的日常生产、经营带来怎样的影响？记者近日踏上浦口生产基地，实地探访南汽名爵的“生产进行时”。
⊙本报特约记者 宦璐
平静中生产
“MG名爵从生产线贯通到正式生产，实际上只用了4、5个月的时间。这样的速度是非常惊人的。”名爵公司党委邓书记这样告诉记者，“现在已进入试生产阶段，到本月底产能将达到30辆。发动机的产量也达到几十台。”
占地面积超过1200亩的名爵生产基地，生产的喧嚣仿佛在初夏突如其来的一阵瓢泼大雨中戛然而止，然而紧锣密鼓的生产从未停息。在总装车间，刚下线的MG TF跑车正在做“蓝色试验”，已做完性能测试的三款红、黄、魔法绿的跑车正陈列在车间的入口醒目处。在焊装车间，代表英国汽车工业最先进技术的机器人正在“努力”工作着，“使用机器人的好处就在于，使产品的误差率降到最低，从根本上避免了缺焊、漏焊和虚焊的可能，保证了名爵的质量。”名爵汽车销售公司副总汤跃进向本报记者介绍。在动力总成车间，NV6的缸盖生产线、N4的凸轴生产线等正在有序运转着；一台台已成型的发动机从半空中缓缓下线……
连周末，工人都在加班状态。“进入下个月的话，生产的节奏将大大提高，有可能进入三班工作制。”邓书记说。
这个8月，名爵将在万众瞩目中上市销售。摆在名爵工作人员的问题迫在眉睫，在这短短的一个月中，名爵的销量是否能满足全国40多家经销商的“胃口”呢？汤跃进认为，“我们不追求量，现在最重要的是质。我们现在正在对我们的经销商进行各项培训，从销售、品牌到服务、售后等环节的全方位培训。”
一切风平浪静。
“主战派”：光名爵就值70-80亿
将浦口生产基地设计成“透明”状态的名爵汽车有限公司总经理张欣，近来却在全国媒体面前玩起了“失踪”，一律不接受采访。“他的办公室从南京市中心的名爵商务大厦搬到浦口的生产基地去了。每周最多回来几次开会。”南汽门口的保安这样告诉记者。“夙兴夜寐”这个词用来形容张欣的工作状态应该比较贴切。“生产现场的采购、生产、质量、管理，他都一把抓，不过来怎么行？”熟悉情况的名爵员工这样介绍。
作为南汽“主战派”的张欣等人，抓好名爵的生产以及成功上市销售，是他孤注一掷的选择。他的战略则是从狠抓质量开始。
在6月26日召开的“名爵党员誓师大会”上，张欣发表演说：“我们名爵项目是不能曲折前行的，我们凭什么来取得成功呢？我们需要的是一种绝对力量，这个力量目前来看就是质量。”
这种努力也获得了“回报”。上周，国家发改委副主任张国宝视察了南汽名爵浦口基地。发表言论说，“考察了名爵项目，我感到很振奋，相信南汽完全有能力在MG名爵上取得成功。”
认为南汽有能力独立做好名爵项目的人士不在少数：首先，现在南汽在政府的帮助下已经解决了资金的问题。先期的5亿和后来的30亿贷款缓解了南汽对资金的渴求，这种政策性贷款对企业的帮助特别大。而且，南汽现在占据的是技术性优势。从5月24日南汽研究院动力总成研发中心就开始了名爵发动机台架试验，对MG TF、3系、7系的18N4S1、18N4T1、25V6S1三种型号的发动机进行了200小时的动力部件高速试验，发动机的可靠性达到英国标准。
另外，来自南汽国际事务部的信息称，南汽在收购MG ROVER资产的合同中，曾经签署过一条“反许可”的条约。即MG ROVER将转让2%的专用技术予上汽使用，上汽反许可MG ROVER也使用这些技术。南汽通过收购则继承了MG ROVER的权利。因此在技术上，南汽“完胜”。
相信南汽完全有实力的少壮派人士还提供了一组数据。自从2006年以来，南汽的基本面已经逐步好转，实现了扭亏为赢。
“2006年，南汽的营业收入是120亿元，利税6.1亿，利润总额0.6亿。”对比来看，这些数据才显得有意义：2005年当年南汽还处于亏损3.8亿的状态。
有了这些谈判的筹码，主导权之争则成了问题的关键所在。“如果两个集团合作，那么完全可以是双方股权的交换，不存在谁收购谁的问题。而且，那么大资产规模的南汽，依维柯、南汽菲亚特、名爵，加上多年来南汽的配套零部件企业，少说也有上百亿。不说别的，光名爵的价格就有70-80亿。”知情人士表示，南汽的资产越来越“值钱”了。
（下转B7版）
■记者观察
合作模式，善莫大焉
⊙文 宦璐
用业内人士的话说，上南合作基本上不存在大的变数了。
首先，这两家都属于国有企业，企业的管理层都只是执行层面，不是所有者，实际上根本没资格谈收购、并购的事。而从政府角度来看，上南的合作无疑对发展区域经济带来重大利好。正是在政府的推手下，中国的汽车产业格局将发生重大改变。
当然，一些“不协调、不确定音符”仍然存在。上汽内部的意见是否已经统一，是否都同意并购南汽；南汽内部主张自己搞的声音能否求同存异？政府层面是否会出手，发挥牵头作用？当年发改委推动上汽南汽成立合资公司“东华公司”，共同收购破产的英国MG资产的意图，因上汽的“单飞”而告流产，现在政府方面是否会不计前嫌，拉动合作？
但很显然，南汽的资产对于上汽来说有着很大的吸引力。在中国汽车集团中实力最强的上汽集团，在销售量上还未能坐到冠军宝座的原因之一，就是上汽的产品线中，至今没有卡车产品。而众所周知的是，卡车项目又比轿车利润更高。这使上汽在与一汽和东风等拥有卡车产品的集团企业相比而言，稍为逊色。这也是让上汽集团董事长胡茂元一直耿耿于怀的一枚“在喉之鲠”。
同样引起觊觎之心的，还有低端的小型轿车产品。上汽旗下的小排量车型都集中在像POLO这样的高端小车，惟独欠缺像菲亚特的西耶那、派朗这样的低端小车。虽然去年南京菲亚特的销量只有区区3万多辆，但那在很大程度上是因为合资双方的利益未能统一，营销能力较弱等原因造成。而现在，“醋意深重”菲亚特集团多次表示，中方合资伙伴南汽集团把一切重心都倾向名爵项目，因此他们主动表示希望另觅上汽这样的合作伙伴。对于菲亚特主动献来的橄榄枝，无疑成为上汽在同南汽的谈判中最“釜底抽薪”的一笔。
从长远来看，收购南汽资产至少要付出上百亿的代价，还是值得的。未来会带来的收益将远远超过付出。浦口名爵基地的变型、增产能力非常强。发动机的产能保守估计是25万台，但在增加生产线设备后，要达到40万台的产量非常容易。轿车产能的增量亦同样如是。
更为重要的是，联合后的上南汽车，将具有国际化通行证：品牌、技术、资金、人才，以及营销渠道、经营理念等要素都具备了。中国的汽车企业将有望成为日韩车企的最大竞争对手，也许，打败丰田都将指日可待。从这个意义上看，合并确实“善莫大焉”。