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⊙本报记者 索佩敏
中美刚刚签署了新一轮航权开放协议，美方航空公司已经迫不及待的开始为中美间新增的航权而展开争夺。昨日，美西北航空和美大陆航空都宣布，已经向美国交通部提出申请开通新的中美航线。其中美西北申请在2007年和2009年分别开通上海至底特律和北京至底特律的航班，而美大陆则申请在2009年开通上海至纽约的直航。
美西北航空表示，公司已经向美国运输部提交申请，计划在2007年开通上海至底特律的直飞航班，并申请于2009年开通北京至底特律的直飞航班。如果申请获批，美西北计划在上海航线上采用波音747-400执飞，在北京航线上采用波音新推出的机型787执飞。
与此同时，美大陆航空昨日也宣布，公司申请在2009年3月提供纽约至中国上海的直航服务，计划使用配有285个座位的波音777-200客机执飞。此外，美大陆还将提供经纽约往返克利夫兰和上海之间的连接航班服务。值得注意的是，去年美大陆也曾提出申请2007年开通这条金融之城之间的航线，不过未能如愿。
此次两家美方航空公司的申请，正是基于前不久刚刚签署的中美新一轮航权开发协议。5月22日，中美双方已经就修改2004年中美民用航空运输协定议定书、扩大两国航空运输市场准入达成协议。根据新一轮航权安排，2007年到2012年的5年间，美方将增加每周共13班客运航班，从而达到每周23班飞往中国的航班密度。其中，2007年和2008年各新增1班，2009年新增4班，2010年新增3班，2011年和2012年各新增2班。此外，美方可以新指定3家航空公司进入中美航线，在2007年新增1家，2009年新增2家。
中美空运市场的客流量一直保持持续快速增长。据统计，中美两国的空运乘客自2000年以来年均增长12.5％。而随着未来北京奥运会和上海世博会的举办，预计客流量更会快速增长。目前中美航线上共有美联航、美西北、美大陆和美利坚航空四家公司运营客运航班，美方航空公司已经将航权全部使用完，而目前更是有多家航空公司正在积极争取拿到新增航权。
相比之下，国内的航空公司受困于运力以及成本压力，对于申请中美航线一直积极性不高。尽管根据新的航权安排，中国空运企业可立即不受限制地进入中美航空运输市场，目前尚未有中方航空公司提出新的中美航线的申请。
对此，三大航中一位高层接受上海证券报采访时表示，相对于美方，中方航空公司竞争性无疑处于落后地位。该人士呼吁，中方航空公司内部需要更加规范自身的竞争行为，不要一味通过价格战来获得市场份额，这样只会拉低中方航空公司的整体收益。此外，国内航空公司还应该更多地利用自身的优势来与美方竞争。“虽然开放给我们带来很大压力，但是也可以促进国内航空公司加紧改善自身水平。”该人士如此表示。