根据有关方面汇总的统计数据，如果目前各地规划的造船建设项目都付诸实施，２０１０年我国造船能力将超过４０００万载重吨———这一数字超出我国规划目标近一倍。

　　针对国内造船能力快速扩张的势头，国防科工委一位负责人日前发出警告：“如果市场需求回落，造船供需矛盾将会凸显，有可能引发过度竞争。”

　　国内造船热的迅速升温很大程度上源自世界船市的诱人景象。

　　在国内，我国对外贸易快速增长，对外物流中９０％以上依靠船舶运输。２００６年中国港口货物吞吐量５６亿吨，增长１５．４％。国内几大航运公司日前提出，“十一五”期间拟在国内购船２０００万载重吨。

　　根据各地公布的雄心勃勃的造船规划：到２０１０年，上海、江苏将分别从现在的５４２万、３２８万载重吨扩张至１０００万载重吨的规模；辽宁、浙江将分别从现有的２４６万、１１７万载重吨发展至６５０万载重吨；山东也将从现有的３０万载重吨快速攀升到６００万载重吨……

　　但在火热的船市之下，种种隐忧已经浮出水面。来自中国船舶工业综合经济技术研究院的数据表明，目前，日本、韩国等传统造船大国的造船能力都接近３０００万载重吨，且纷纷采取措施加快发展。２０１０年世界造船能力将接近１亿载重吨，远远超过全球新船市场年均６５００万载重吨的需求。

　　与此同时，在国内各类造船建设项目大干快上的同时，产能过剩的迹象已经清晰显现。

　　“如果各地规划的建设项目都付诸实施，２０１０年我国造船能力将达到４０００万载重吨以上，超出船舶工业中长期发展规划目标近一倍。”中国船舶工业行业协会一位负责人说。“按此计算，全世界造船产能可达到１．１５亿载重吨，大大超出实际需求。”