这是一个善于制造神话的企业。

　　7月23日，摩根大通发表研究报告，将中国电池和汽车生产商比亚迪（1211.HK）的目标价，由原来54元调高至60元，升幅达11%，当日比亚迪的股价从49元猛升到51.7元。

　　分析人士认为，造成比亚迪股价强劲增长有两大原因：

　　比亚迪今年早前就公布，为分拆手机模具业务上市，将进一步重组，成立一间新香港公司，新香港公司将全资拥有比亚迪电子公司，预计可为公司带来逾19亿特殊盈利。

　　另外，近日，从比亚迪内部传出消息，比亚迪要造全国最低价的轿车F1，挑战轿车价格新低。据了解F1的价格十分低，将成就中国车市第一低价。以目前QQ的最低一款价格2.68万来看，F1无疑应低于这个价格，业界普遍预计，比亚迪F1的价格大概在2万元左右。

　　作为2006年中国汽车市场上的最大黑马，人们似乎有理由相信比亚迪的判断会是正确的。

　　的确，在比亚迪股份有限公司董事长王传福在2003年决定造车时，香港的基金经理们劝说无效，就恐吓他，“如果你做车，我们就抛你的股票，抛死你！”两年后，比亚迪F3上市，一年之后，F3不仅在竞争激烈的中级车市场中站稳脚跟，还成功入围“万辆俱乐部”。

　　那些曾经背弃他的基金经理们也回来了。多家证券公司在投资评级把比亚迪股份重新列为“买入”级别，里昂证券评析，比亚迪汽车业务订单强劲, 这将是带动业绩的一个主要动力。

　　然而，也有人对比亚迪往微车区域“暗度陈仓”的F1心存疑窦。上海一位从事汽车设计开发的知情人士向本报记者透露：F1的开发参照了丰田的最受欢迎车型Yaris。 车身尺寸跟奇瑞A1差不多，但比QQ大。但他怀疑，F1比QQ大，价格却比QQ低，这很难想象。不管怎么说，一辆车再小，也要走完汽车开发研制的各道环节，2万元的售价要想有利润，非常困难。

　　当然，一直以来，也有人对比亚迪的“参考型”开发道路嗤之以鼻，但熟读丰田汽车历史的人就会明白，当年的丰田也没有自己的独立车型，每当日产推出一款车，它就在日产车型的基础上，不断加以完善，硬生生从日产手中夺取了越来越多的市场份额。不仅成为日本市场的汽车冠军，今年上半年并成功攫取世界冠军。从这个意义上来说，比亚迪值得重点关注。

　　同样，比亚迪F1也是一款值得关注的车，相信在这款车上比亚迪的成本优势将更淋漓尽致地得以展现。比亚迪汽车在产品的品质、成本控制等方面的非常擅长，成本控制领域尤其是模具技术上的是其秘密武器。比亚迪造车的第一个动作，就是拿下“北京模具厂”，这家原来隶属于北京吉普的企业，拥有雄厚的技术力量。收购后，“北模”得到了扩建，而且还建起了一条国际领先的注塑线，这是国内很多模具厂都不具备的。另外，比亚迪从日本挖来了大量具有全球一流技术水平模具技术人才。

　　王传福相信，对模具厂的投资会降低公司制造汽车的成本。仅仅一项外覆盖件的模具，在国外开发的成本就是几个亿，而比亚迪自己做，成本只有国外的1/10。因此F3模具成本造价只为区区1.5亿元，这个水平也只是国外厂商的1/6。

　　“现在，几乎所有你能想象的汽车厂商都是我们的客户。”比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰说。

　　有评论认为，F1的介入，可能将加速竞争激烈的微轿市场洗牌。