昨天，菲亚特汽车集团和奇瑞汽车宣布签订菲亚特向奇瑞采购发动机的最终协议。根据协议，奇瑞汽车将向菲亚特提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于装配在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车。两家公司预计发动机年供应量将超过100000台。

　　据知情人士爆料，关于合资谈判，因为奇瑞汽车要求在合资公司中占51%的股份，菲亚特方面并不同意这一要求。

　　关于发动机合作项目，菲亚特集团兼菲亚特集团汽车的首席执行官马尔乔内表示：“此协议的签署充分体现了双方对合作的信心。同时为菲亚特与奇瑞在汽车工业领域中探讨进一步的合作也奠定了良好的基础。”

　　奇瑞汽车董事长、总经理尹同耀表示：“这次合作有利于提升奇瑞在国际市场上的竞争力。我们很高兴与菲亚特深入合作，并且期待着与菲亚特并肩前进。”

　　据业内人士透露，这批发动机将用于菲亚特在土耳其投产的三厢小车Linea上，菲亚特非常需要奇瑞发动机的价格优势，该款车应该不会卖回到欧洲。就是说，在同菲亚特的合同上，奇瑞将无法借用与克莱斯勒的合作模式，借船出海。

　　事实上，菲亚特与奇瑞就发动机项目的合作谈判已经有一年多了，一些项目不如想像的那样进展顺利。除了发动机之外，还有不少项目在谈。

　　业界更为关注的是菲亚特与奇瑞在整车项目上的合作。在8月4日刚刚结束的一轮谈判中，双方曾经达成了一个大致的合作框架。即菲亚特前期引进阿尔法罗密欧159和D200等两个车型在奇瑞生产，菲亚特输出车型和技术，利用奇瑞的生产能力和工厂生产。合作成熟后，双方将组建合资公司，菲亚特再引进其他车型。

　　而两天之后，双方仅仅发布一项关于发动机项目的合作，令人颇为失望。有消息指，双方在土地资产折价或车型知识产权折价方面意见不一，导致谈判遇挫。资深汽车分析师贾新光认为，对于希望成为中国家轿之王的奇瑞来说，阿尔法罗密欧159是一款比西耶纳高级的车，属于中级车范畴，如果能获得菲亚特的中级车合作，那会对奇瑞自身实力的提高有很大帮助。

　　从菲亚特方面来看，南汽已经无法实现菲亚特的中国战略了，因此菲亚特寄希望于能找到一个力量更强，发展势头更猛的中国汽车企业合作，而奇瑞正是这样一个理想的合作对象。奇瑞是获得政府支持的骨干企业，并且也不缺乏资金支持。

　　A.T.科尔尼咨询上海分公司合伙人孙健先生认为，奇瑞需要通过对外合作来提升其品牌。奇瑞需要国际认同，也需要国际企业把奇瑞看成是平等的合作伙伴。从长期发展的眼光来看，这将对奇瑞在国内外提升其品牌形象都有裨益。