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昨日，记者获悉，宝钢集团公司和中国远洋运输（集团）总公司近日在海南签订《进口煤炭运输3年合同》、《沿海运输9年协议暨3年合同》、《30万吨级巴西/中国铁矿石20年运输合同》。这也是在国际海运费暴涨，中国钢铁工业进口原料面临极大成本考验的情况下，国内钢铁领军企业和海运巨头加强合作的首例。
强强联手长期合作
据了解，双方此次签订的三项长期运输合同，按照“共同发展、共担风险、共享利益”的原则，对进口铁矿石、煤炭等货运量、期限、运力安排、运价等具有更强的操作性。主要内容包括：新增两艘30万吨级承运巴西到中国的铁矿石散货船20年运输合同，每艘年运量分别约114万吨；一艘7万吨级承运进口煤炭散货船3年运输合同，年运量约45万吨。到目前为止，宝钢和中远已经签订了4艘30万吨大船长期运输合同，中远成为宝钢30万吨船型的全球最大合作伙伴。
中远集团（COSCO）今年首度跻身世界500强。目前拥有和经营着600余艘现代化商船，3000余万载重吨，年货运量超过2亿吨，航行于世界150多个国家和地区的1200多个港口之间。宝钢与中远曾在2004年3月签署《宝钢集团-中远集团战略合作协议》。
中远集团总裁魏家福表示，双方在进口煤炭、铁矿石运输领域建立具有国际竞争力的战略合作伙伴关系，将为各自发展提供强有力的支持。根据协议，中远为宝钢定造的第一艘30万吨散货轮将于明年下水投运，为宝钢原料运输服务。
全球干散货运力紧张
目前失控的海运市场是牵动进口铁矿石价格的一大主要因素，对于澳大利亚和巴西进口矿来说，长期协议矿价谈判锁定离岸价格后，影响到岸价格的主要成本就是海运费，而现货市场上的印度矿山公司，又以巴西铁矿石到岸价格为基准定价，因此2007年进口矿价格与海运费几乎保持同步波动。但2007年上半年，铁矿石海运市场的上涨令中国企业始料未及，巴西、澳洲至中国运费不断创造新高，导致2007年中期进口铁矿石到岸价格上涨30至50%，大大超过了2007年度国际铁矿石公开价格的涨幅9.5%。
国际研究机构预计2007年铁矿石运量增长9%，但全球干散货运力增长为6%，毫无疑问供需紧张导致运费上升，而铁矿石海运量在三大主要干散货物（矿石，煤炭，谷物）中比重，从2000年的36%上升到目前的43%，铁矿石在所有干散货中运量比重不断增加，使单位运力的实际运输距离逐渐拉长，进一步加剧了供需矛盾。另外，2007年1至6月巴西，澳洲出口铁矿石增长了12-15%，但港口设施建设周期较长，装卸率没有显著增加，导致巴西，澳洲压港严重，最多时全球海岬型船队14％的运力，预计超过110至120艘海岬型船在澳洲和巴西港口锚地待港，使运力供需矛盾更加突显。
合作具标志性意义
目前，中国钢铁企业已普遍认识到2007年海运费成为矿石价格走高的始作俑者。中钢协曾召集钢厂与国内海运企业进行座谈对接，期望实现国货国运降低成本风险，也计划将钢厂划片区实现海运协作，但均需要企业实际进行操作，宝钢与中远的合作无疑具有标志性意义。
北京联合金属网分析师胡凯表示，从双方实力上看，中国进口铁矿石的钢铁企业多达70家，贸易商也有48家，而澳洲、巴西铁矿石出口则由三大矿业公司垄断，生产和销售易于调节，各种灾害性天气，设备损坏，罢工等不可抗力都成为其左右海运市场的利器，卖方市场的大环境下，中国的进口无法中断，只得接受运费异常波动。而中国进口铁矿石租船又以现货形式为主，随着中国进口量增加，现货租船盘面越来越大，国际投机机构兴风作浪，人为炒作的痕迹明显。