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上海证券报昨日获悉，上汽集团、南汽集团并购案进入新阶段：上汽集团已初步完成对南汽集团南京资产的摸底工作；9月将对南汽集团英国资产进行摸底；9月中旬将启动对南汽集团资产的审计工作，法律方面的评估将穿插在摸底与审计工作之间进行。随着上汽集团、南汽集团接洽的纵深化，关于上汽荣威英国购买发动机之谜终于得以解开———上汽集团副总裁、上汽股份总裁陈虹首次公开对此予以否认。
MG Rover破产前，其旗下的Powertrain发动机公司生产发动机，以匹配MG Rove的几款轿车。今年7月间，有消息指出：上汽集团利用Powertrain发动机公司在英国组装了1万余台发动机，匹配在荣威轿车上，其后这一传闻甚嚣尘上。
直至日前，陈虹在会见机构投资者时，才对这一传言公开置评。陈虹明确表示：汽车企业不可能只有1万台发动机就卖1万辆汽车，更何况，上汽汽车完全有能力生产匹配中高级轿车的发动机。
事实上，两大事实可以破解上汽荣威发动机的身世之谜。
其一，按照简单的数学逻辑：如果自产发动机，则卖出1万辆轿车表示其发动机产量亦为1万台。但事实果真如此吗？
“汽车企业的发动机产量，应该高于轿车销量。”同济大学汽车学院教授、中德学院教授陈礼璠指出，“因为，在几个环节上均需要一定的发动机存货。”
这几大环节包括：试验车、流水线上的发动机备件、经销商仓库和运输途中的轿车、经销商展厅的样车、作为维修备件的发动机。
“按照正常规律计划，发动机产量应超出轿车产量40%至50%。”昨日，新华信汽车分析师孙木子指出。按照8月底上汽汽车荣威超过1.1万辆的销量计算，上汽荣威的发动机产量应该在1.6万台左右。
按照这一规律，如果上汽汽车从英国组装了1万余台发动机，早就用完了。因此，关于上汽荣威销量近1万辆时碰到发动机问题的传言不攻自破。
“我们以后卖2万辆，是否传言的组装量也会水涨船高至2万台？”昨日，上汽集团内部人士半开玩笑地说，“我们只打算做好中高级自主品牌轿车，事实会证明一切。”
其二，英国产的发动机与上汽自产的发动机并不具有可比性。英国本地产的是欧Ⅲ发动机；上汽荣威轿车匹配的是欧Ⅳ发动机。
据了解，在MG Rover破产前，旗下的Powertrain发动机公司生产发动机，以匹配MG Rove的几款轿车。但Powertrain发动机公司的设备只能生产欧Ⅲ的发动机。而在任何一家荣威的经销商或者在马路上跑的荣威轿车中，记者看到的均是欧Ⅳ发动机。
“上汽荣威量产前，和我们谈过改变发动机硬件（如进气系统、发动机管理系统、排气系统）之事。”接近上汽汽车的一位零部件供应商表示：“据悉，后来他们引用了西门子汽车的硬件，油门和发动机管理系统均采用西门子的最新技术。”
做如此大的硬件变化后，上汽汽车又相应提升了发动机的软件，最后欧Ⅳ发动机开始驶出了宝山发动机厂。不过，令人遗憾的是，关于硬件匹配耗资几何，记者未能从上汽汽车及上汽集团处获得确切的答案。
昨日，陈礼璠告诉上海证券报，“一般来说，做同样规模的发动机硬件匹配工作，需要上千万元的投入。”