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随着三大航的半年报均告盈利，民航业成为资本市场备受关注的板块。而重组、融合、盈利则是今年民航业的热点话题。昨日，东航两位高管针对这些话题，发表了自己的见解。
关键词一 重组
今年年初，有关内地航空业将进行大规模并购重组的消息不断传出。根据国资委对央企重组的规划，将在一些主要行业内形成一至两家主导企业的局面，这其中也包括航空业。甚至有传言指称，三大航将合并为一家航空集团。尽管相关管理部门和航空公司先后都出面澄清，但在央企整合的大背景下，航空业未来的整合也一直受到业内关注。国航总裁兼执行董事蔡剑江近日在香港表示，不排除与南方航空等内地航空公司整合的可能，但目前并没有具体的时间表。此次国航高管的表态，无疑给整合带来了更多的想象空间。
对此，东航股份公司总经理曹建雄表示，关于重组的传言是很多的，特别是对于一个上市公司来说，各种各样的传言都有可能。他认为重组主要需要对几个方面有利：一个是有利于企业自身的发展，第二个是有利于行业的发展，第三个是有益于本国市场和本国政府需要的发展。不过对于上述传言，曹建雄表示，“目前我没有听到更深入的具体的重组方案，如果有的话，我向他们表示祝贺。”
如果真如市场传言那样，国航与南航进行重组，三大航之一的东航是否会感到压力？对此，曹建雄认为，如果只是因为对方规模大了，东航不应该有压力。新航只有100余架飞机，在全球航空业来说规模不算大，但已经是世界上数一数二的航空公司。同样，在美国国内市场有很多巨大的航空公司，拥有700至800架飞机，但他们也在破产保护边缘游荡。曹建雄认为，最主要的是公司要考虑如何把自己做好，把自己的优势发挥出来，把自己的效益做好，对投资人有一个好的回报。
值得注意的是，近期有航空公司表示，这一轮的行业整合将与2002年时的民航大重组有很大不同，也就是说，这次将主要采取市场手段；但鉴于内地特有的体制和环境，单纯靠市场手段不太现实，应该采用市场结合行政手段的方式对民航企业进行重组整合。
对此，东航董秘罗祝平认为，从90年代开始，中国民航一直在搞改革、搞市场经济。因此，东航还是主张以市场为导向进行重组。重组首先需要一个市场化的标准和操作方式，另外一个是企业的自愿。如果企业愿意合并，政府应该支持。但他不主张通过行政的方式干预并购，这种方式员工缺少归属感，企业文化也不太好融合，实践下来效果不是太理想。
关键词二 融合
谈到重组，就有融合。对于此次与新航的合作，东航如何做到文化上的融合？
对此，罗祝平表示，目前公司正在尝试。“我们是国内第一家上市的航空公司，是‘吃螃蟹的人’，现在我们正在第二次‘吃螃蟹’。”罗祝平表示，东航希望能走出一条跨国公司之间的成功合作之路。“新航表示既然订婚了，我们就早点结婚了，我说既然结婚了就早点生孩子。”
罗祝平介绍，对于新航未来派驻到东航的人，东航希望给他们一个工作生活指引的小册子，公司领导、工会、党组织如何帮助这个派驻过来的新航员工，东航正在设计。在一些传统的中国节日，东航也计划邀请新航员工参与，加强互动。此外，关于两家公司合作的相关业务部门，东航也正在考虑相互之间建立电话和邮件的联系。
而曹建雄表示，文化的融合是一个重要的问题。这几年国内企业并购重组不断，最终效果是要看1+1是否大于2，而关键就是文化的融合。即便是两个中国公司之间，也有文化的差异，这几年东航有一些教训和经验。因此，这次与新航的合作，在文化融合方面已经引起了东航的高度重视。曹建雄举了个例子，新航作为一家全球的上市公司，一年赚20多亿新币，新航的董事局主席和总裁到上海来坐的是帕萨特。为此东航内部也进行了交流，大家对这件事都有所思考，两家公司在文化融合方面确实还需要做很多工作。
关键词三 盈利
对于国内航空公司来说，国际航线一直是各家公司想争取的市场。但面对外资航空公司步步紧逼，国内航空公司如何在这一市场盈利？对此，罗祝平指出，东航与新航合作后，会在长航线上加强合作。例如在上海至纽约航线，会在新加坡到上海、上海到纽约这个线上，由两家公司的专家团队来研究从始发地营销、到中转、到客舱布局，以及客舱服务等所有的产品细节。9月9日，双方的专家组会开始工作，共同研究把标准彻底改善，把营销连接起来。这个小组会把整个航段做完，把标准测试好。以后这个标准会推广到伦敦、澳洲、法国等其他国际航线。
近日，三大航都公布了各自的半年报。在经历了2006年高油价的煎熬后，三大航今年上半年均告盈利。其中，国航盈利12.23亿元，南航盈利3.08亿元，东航盈利5821.18万元。中信证券分析师马晓立指出，下半年到明年，航空市场本身将持续向好。因为离北京2008年奥运会越来越近，在运力供给比较稳健的情况下，航空需求尤其是北京市场的航空需求将会持续增长。
对于下半年的航空市场，曹建雄认为，下半年整个航空市场是很好的。三季度本是中国民航业传统的旺季，每一家公司往往都做得非常好。而最终全年的业绩如何，取决于四季度对亏损的控制。因为正常情况下，中国民航在第四季度是淡季，尤其是11月份和12月份。所以，把11月份和12月份做好，是今年整个航空业盈利的关键。但总体来说，他认为整个中国航空公司下半年的业绩会出乎意料。
此外，影响航空公司盈利的还有其他重要因素，例如航油、人民币升值等。对此，曹建雄指出，对航油而言，几大航空公司目前有40%左右的航油做了套期保值，按照目前航油市场的波动，对航空公司不会有太大的影响。对人民币的升值，航空公司一直很关注。对于几个大的航空公司而言，人民币升值也会带来一部分的收益。不过他强调，作为航空公司来说，更主要的是立足于主营业务。东航今年以来推出了一系列的文化周活动，主要是为了提升东航的品牌，提供更多的增值服务。航空公司所做的产品主要是点对点的位移，希望通过点对点的位移，给乘客提供具有文化内涵的增值，从而提升东航的形象。