跟三厢车相比，今年车市中两厢车优势明显，持续热销。国家信息中心徐长明主任向上海证券报预测，到今年年底，全年两厢车的总销量有望达到84万辆。跟去年相比，增幅超过20%。

　　上海联海汽车销售有限公司总经理沙关荣向本报记者透露，今年以来，长安铃木、昌河、福特、广州本田、上海大众等众多厂家的两厢车，销量直线走强，成为时尚、休闲的代表的两厢车已成为厂商新的兵家必争之地。

　　“两厢车的典型车型宝马MINI，今年上半年销售增长了三成。”上海宝德MINI销售组长罗佳鑫这样告诉本报记者。在他看来，喜欢两厢车的以80后的年轻人为主，女性客户占到70%以上的比例。

　　据国家信息中心徐长明主任介绍，两厢车、三厢车都属于厂商衍生车型开发战略的产物。衍生车型开发战略有利于企业降低成本、扩大销量、提升利润。

　　他以福克斯为例。福克斯三厢/两厢算得上是衍生车型战略成功的典型。在福克斯两厢未上市前，去年上半年福克斯三厢的销售量为33441辆，下半年福克斯两厢上市即销售15892辆，加上同期福克斯三厢的30419辆，共销售46311辆，销售量比上半年增加38%；今年上半年福克斯两厢销售21950辆，加上同期福克斯三厢的33725辆，共销售55675辆，销售量比去年上半年增加66%。如果没有衍生车型福克斯两厢上市，单靠福克斯三厢孤军作战，恐难有此上佳表现。

　　徐长明认为，虽然两厢车目前在销量上还没有能够跟三厢车“平起平坐”，但开发两厢车会给厂商带来直接的收益。

　　在他看来，两厢车走俏的原因有三个：

　　首先，中国汽车消费者的消费观念改变了。概念上越来越开放，能够接受两厢车，不再认为只有中规中矩的三厢车才算是轿车。

　　其次，用户群体产生变化，“80后”进入购车阶层。他们观念超前，对三厢车的概念淡薄。

　　最后，厂商已提供了越来越多的漂亮两厢车，包括飞度、颐达、福克斯等，总共已达13款；同时，两厢、三厢、旅行车、MPV等成系列的衍生车型也纷纷亮相，比如凯越等，厂商的供给度大。

　　更重要的是，两厢车在设计上成本低，与三厢车可以共用车门、平台。与三厢车的成本在本质上看，基本上没有区别。目前来看，两厢车的价格比三厢车要低1万元左右，因此未来仍有上涨空间。