比亚迪（1211.HK）“神秘”的电动汽车终于揭开了面纱。昨日，比亚迪在深圳发布比亚迪铁电池暨F6双模电动汽车。记者获悉，比亚迪计划2008年实现该类汽车的商业化生产，2009年推出纯电动车。目前，比亚迪铁电池汽车成本价约18万元。

　　据比亚迪股份有限公司总裁王传福介绍，2009年后，比亚迪所有车型都将配备双模电动功能，也就是“汽油车＋电动车”。“我们的双模电动汽车系统将成为主流系统。双模电动车可以在有电的情况下用电，在没电的情况下转换为用汽油，我们在发展传统汽车时，要大力推动双模电动汽车，引领新能源的应用。”王传福还表示，电动车是比亚迪的核心武器，是公司实现“2015年成为中国第一的汽车生产企业，2025年成为全球第一的汽车生产企业”宏伟目标的最有力保证。

　　据比亚迪电动研究所技术人员介绍，汽车动力电池难在“低成本”、“高容量”及“高安全”等三大要求上达到令人满意的水准，比亚迪的“铁电池”在上述三个指标上都取得了实质性突破。据透露，该电池采用的是价格低廉的铁元素材料，成本大幅降低。另有业内专家称，据研究，比亚迪的铁电池比普通汽车的铅酸电池要轻1/4，铁电池的成本是锂电池的1/10。因此这款电池性价比较高。电池使用寿命为30万公里，每次充电后的续航里程为300公里。

　　“这是王传福新的一次规模巨大的商业赌博。”独立资深汽车分析师贾新光这样概括比亚迪的电动汽车。“最大的风险是，市场到底会不会为电动车买单？”一个最现实的问题是，如果在公路上沿途没有充电站，那么一旦没电了怎么办？要在全国范围内使充电站像加油站那么普及，如果没有政府的支持，以及相关法律的出台，也不是一件短期内能够实现的事。王传福看好电动汽车的另一原因是燃油税即将出台。燃油税将使汽车的使用成本大大增加，可能约为6000元/年。“如果国家明年出台燃油税，那等于是比亚迪电动汽车的起跑发令枪。”贾新光这样认为。此外，他认为，至于比亚迪要在2025年成为全球第一的生产企业，基本上不太可能。“不是产量的问题，而是市场的问题。”要成为全球第一，比亚迪的产品要卖到全球各地。而其他国家对于电动车有着不同的标准，另外，要战胜丰田、通用等“大佬”也无法一蹴而就。