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A股“一哥”的“身价”近段时间不断被刷新。中国船舶昨天盘中最高冲至300元，收盘报294.17元，按照2006年的业绩算，中国船舶的静态市盈率已接近300倍。
中国船舶绝对可算是今年股市的一大传奇，其年内涨幅已高达825%，名列沪深两市A股年内涨幅第8位。虽然中国船舶的年内涨幅不是冠军，但由于其长期把持A股“一哥”的宝座，因此其知名度可谓无可匹敌。凭借资产注入所赋予的未来高成长性，中国船舶成为机构眼中的“香饽饽”，从今年中期的相关资料可以看出，“南方系”基金重仓持有该股，另外共有80多只基金持有中国船舶的流通股。
事实上，中国船舶是沪深高价股走势的一个“标本”，其筹码的高度锁定造就了“易涨难跌”的长牛特征。目前沪深两市共有8只“百元股”，股价50元以上的A股达83只。除了新近上市的一些次新股外，不少高价股均为本轮牛市启动时的中低价股，期间经过多次的大涨小回，由此可见其累计涨幅有多么惊人。
尽管说优质优价是股市资产配置功能的一大体现，但如今高价股的估值水平也已是相当高企。按照2006年每股收益计算的静态市盈率来看，目前8大“百元股”平均市盈率近150倍，远远高于A股的平均水平。从市净率看，中国船舶为45倍，山东黄金为40倍，中金黄金为41倍，市净率较低的中国平安、天马股份也都超过10倍。而目前沪深两市A股的加权平均市净率约为7.2倍。
不少机构的研究报告认为，未来业绩增长预期较好，是这些高价股不断受到机构投资者追捧的主要原因，尤其是资产注入、整体上市等带来的外延式增长，给了高价股潜在的降低估值水平的“底气”。不过，也有不少研究报告都是按照2008年40多倍市盈率进行“合理估值”，其合理性仍有待市场的检验。一些基金经理私下也坦言，中国经济增长速度很可能将放慢，上市公司的业绩高增长能维持多长时间，恐怕只能边走边看。
根据沪深证券交易所披露的数据，截至昨天，沪市A股平均市盈率为69倍，深市为75倍，雄冠全球估计没什么悬念。不过，相关统计也显示，A股之间的市盈率分布明显不均衡，100倍以上的A股达600多只，占比约四成。剔除亏损股，目前40倍市盈率以下的A股不足100只。
分析人士指出，静态市盈率并不是投资者选择投资标的的“硬指标”，毕竟买股票是买未来，低市盈率的个股很可能是那些缺乏成长性的公司，如果一家上市公司每年业绩增长能达到40%，那么，按照40倍市盈率进行估值也相对较为合理。