东航集团总裁李丰华日前在上海接受新华社记者专访时表示，经过多年磨砺，东航与原中国西北航空、云南航空的联合重组已初见成效，２００７年将扭亏为盈。李丰华表示，东航的目标是“要成为具有国际竞争力的航空公司”。

　　２００５年，东航整合西北航空、云南航空的工作完成，三家独立的航空公司真正合在了一起。然而，重组带来的文化整合困境以及公司的高负债，加上国际航油价格高企等因素，导致经营成本激增。同时，国内航空运力的相对过剩以及上海航空市场竞争的日益加剧等原因，使东航的航空主业受到严峻挑战，高负债率和低净资产极大影响了主业的竞争能力。

　　面对困境，２００７年以来，东航集团通过不断提高飞机利用率和座公里收入，开拓市场、扩大销售，加强航线监控和优化航线网络，强化内部管理和责任制等措施，使经营业绩大幅上升，一举扭亏为盈。

　　李丰华表示，与新加坡航空公司的战略合作是东航集团发展的新契机。东航希望借助新航在品牌和运营管理方面的经验，使管理模式进一步向国际标准靠拢。

　　李丰华说：“中国经济的发展为东航扩大规模、增加生产能力奠定了基础。但由于经营理念以及市场化进程的不同，国内航空公司在服务水准、票价水平等方面与国际先进航空公司还有相当的差距。”他告诉记者：“与新航合作，东航最看重的是新航的管理模式。东航的硬件不差，飞机的机龄都很年轻，但软件存在可提升的空间。通过与新航合作，东航可以建立一个有效的内部管理机制，借机改变企业软环境。”

　　据李丰华介绍，战略合作协议生效后，新航１２名高管将进入东航的管理层。东航将引进新航的品牌、服务和技术，战略合作将包括飞行、机务、服务、采购、营销、培训等六大领域间的深度合作。

　　东新合作在航空业内引起不小的波澜，有媒体报道称，国航控股股东中国航空集团和国泰航空有意大笔购买东方航空股权，从而达到阻止新加坡航空公司入股东航的目的。随后，国航发布公告称，该公司并未卷入上述股权收购行动，但承认中航集团公司和国泰航空曾一起筹划过购买东航的股份，不过目前并且在未来三个月内，中航集团不会有与该事项有关的筹划、商谈、意向和协议等。一时间，东新合作扑朔迷离，而各航空公司的种种举动都源于航空业激烈的国内国际竞争。

　　对此，李丰华表示：“航空企业整合的目的是为了提升国际竞争力，而不是仅仅追求规模上的大。一个‘超级承运人’的概念并不意味着能够形成强大的竞争力。目前，东航的规模并不亚于一些国际知名航空公司，但是竞争排名却在他们之后，这说明企业大不一定强，要做到精，要做到强，就必须走精品化、品牌化、国际化的发展道路。”