|
籍贯：韩国
职场经历：通用→福特→克莱斯勒→韩国双龙→美国德尔福
最喜欢读的书：中文版《三国演义》
最喜欢的人物：刘备
喜欢理由：他非常会用人、团结人，他对人很尊重
最喜欢的语录：十年育树,百年育人
修身、齐家、治国、平天下
君子尊贤而容众，嘉善而矜不能
■人物简介
全春泽（Choon T. Chon），韩国人，目前是德尔福全球副总裁、亚太区总裁及中国总裁，同时也是德尔福最高决策机构“德尔福战略委员会”成员。另外，他还是德尔福丰田、本田、五十铃和日产客户小组战略负责人。
全春泽先生的职业生涯开始于1976年，当年他加入通用汽车，在美国迈阿密州沃伦市的通用汽车研究室工作，任副高级工程师。自1978至1988年间，他在福特汽车公司工作，是工程与制造队伍的主要工程师。1988年，他加入克莱斯勒公司，任车辆工程部的执行工程师。
1995年，全春泽回到韩国，任双龙汽车公司执行副总裁兼董事会成员。1998年，他加入德尔福汽车系统，任德尔福内饰系统分部总监，主管亚太区业务。1999年，全春泽先生被任命为德尔福韩国总裁。2000年11月1日，被任命为德尔福亚太区总裁。自2005年3月起，全春泽先生还被聘任为日本早稻田大学的访问学者。
⊙本报记者 吴琼
一个阳光明媚的上午，记者来到上海外高桥德尔福的大本营，拜访了德尔福全球副总裁、亚太区总裁及中国总裁全春泽博士。这位60多岁的韩国人仍然充满活力，甚至充满阳光地用日渐流利的中文与记者打招呼。
这位韩国人对中国古文化的迷恋与了解，甚至超过了很多中国人。全春泽读过5遍以上中文版的《三国演义》，他甚至将孔子的儒学精髓写入了德尔福的管理日程。
与全春泽所掌管的10亿美元的亚太区销售收入不对称的，是他那略显简单的办公室：几乎一半的面积隔出来做了一个小型会议室。而另一半，一幅字画、一张中国地图最为显眼。“修身、齐家、治国、平天下”的字画，是全春泽最喜欢的座右铭。全春泽一边指着中国地图上的一个个小点，一边告诉记者自己已经走过了中国几十个城市，德尔福也在中国数个城市落脚，未来计划由沿海向内地延伸。
全春泽对于《三国演义》的酷爱，贯穿在整个采访过程中。甚至当记者快结束采访时，全春泽再次将记者带到小型会议室的黑板前，写写画画。他说，美国、日本、德国等都非常看重快速发展的中国市场，再加上日益崛起的中国本土汽车企业，在他看来，中国汽车业正呈现三国时代的群雄逐鹿局面。
步入汽车业纯属偶然
全春泽进入汽车领域，纯属偶然。最初，他的梦想是做一名大学教授。
“1971年，我去了美国。”全春泽回忆，“当时韩国刚刚从二战的阴影中走出来，整个国家经济是在恢复过程中。”
全春泽去美国只是为了圆自己的一个梦。他有一个梦想———希望成为一个著名的教授。而刚走出二战的韩国，当时整个国民的教育水平以及能提供的教育机会，并不能支撑全春泽完成自己的理想。所以，全春泽将理想寄托到出国继续学业上。
经过刻苦学习，1975年，全春泽拿到了美国Brown大学机械工程学的博士学位。为了实现最初的梦想，全春泽开始四处寻找担任大学教授的机会。当教授的梦还没半点着落，汽车的魔棒却指向了他。
“有一次，一个教授跟我说通用汽车有一个工作机会，问我想不想去尝试一下。”全春泽说，“在这个教授的介绍之下，我就去了当时在密歇根的通用公司。”
通用汽车的面试相当顺利。“在那边，我跟通用的一些人接触了，大概待了一天。当天晚上，通用汽车就给了我聘用书。”
这并不寻常。因为按照正常的程序，通用汽车的面试有好几轮，时间长达2至3个月，最后，幸运儿才会接到通用汽车的聘用书。
这样的美意让全春泽暂时放下了当教授的梦想，“我想，通用的人对我的评价应该比较高，我觉得我不能拒绝这样一个工作机会，所以就这样进入了汽车行业。”
此时的全春泽不知道，这个决定改变了他人生的轨迹。在随后的30多年里，他的生命从此与四个轮子的汽车纠结在一起：随着他们飘洋过海，回到韩国，最后来到中国。
在通用汽车工作2年后，放不下教授梦的全春泽心生退意。于是，全春泽又开始在大学里寻找机会。不巧的是，当时全春泽邻居的好心，让他仍然留在了汽车圈内。
“我的邻居并不知道我还是希望回到大学里，他把我推荐给了福特汽车的一个高层。”全春泽说，“这样，有一天我接到福特汽车的电话，问我有没有兴趣到福特汽车工作。”
和福特汽车的高层面谈后，全春泽就这么到了福特汽车。
从1978年起，全春泽在福特汽车一呆就是10年，几乎占据其三分之一的职业生涯。
逆流进入克莱斯勒
如果没有下一个故事，全春泽可能呆在福特汽车的时间会更长，或者他将不会离开美国。但1988年的一次心动，改变了全春泽的人生。
1988年，机缘巧合下，全春泽去了克莱斯勒。
“加入克莱斯勒，是因为我有一个很好的老板，他去了克莱斯勒，也希望我能够到克莱斯勒那边，所以他一直和我谈。”全春泽难却拳拳盛意，“经过了很长时间的考虑，我决定到克莱斯勒去。”
这一决定虽然在工资上没有任何损失，但全春泽无疑冒险了。因为，1988年的克莱斯勒正处于历史上的第二次危机，有很多很优秀的人才都离开了克莱斯勒、涌进通用汽车、福特汽车。全春泽逆潮流而动，却让他的人生提升到另一高度。
“我手下也有很多非常优秀的员工离开公司到福特汽车去了。”全春泽说，“尽管克莱斯勒失去了很多优秀的人才，但是留下的人就像一个团队一样，大家拧成一股绳，开发新车、销售，各方面都很努力，就是在这样困难的情况下，我们还在做新车的开发、在市场营销方面都做出了非常大的成绩。”
全春泽所说的困难，包括预算的不断削减。“每个部门的预算都不断地减少，天天减少，我们研发部门经常面临的一个问题，就是预算根本不够我们来进行要做的项目。”全春泽说，“所以，只能通过各种各样的方式，在没有足够预算的情况下，尽量地去完成项目。”
1993年，克莱斯勒彻底走出了第二次危机。而这一次从工程师到管理者的角色变化，在克莱斯勒由危转安的过程中，全春泽意识到“团队工作实际上比仅仅拥有优秀员工更重要。对于一个公司来讲，一个好的团队比拥有明星人才更重要。”
克莱斯勒一战，全春泽在人才管理能力、财务管理能力提升的同时，也迎来了其个人财富的迅速增值。
走出危机的克莱斯勒，股价急速上升。按照美国汽车业的习惯，获得了一部分克莱斯勒股票期权的全春泽和他的克莱斯勒同事们，也分享到了成功带来的财富效应。
回国效力国产汽车业
1995年，在美国工作了24年的全春泽萌生了思乡之情。不再需要为金钱操心的全春泽，碰到了韩国汽车业的快速发展期。
当时的韩国有点像今天的中国，汽车工业迅猛地发展。韩国汽车公司大量吸引海归人才回来，全春泽不断接到韩国汽车公司发来的邀请函，很多都极具吸引力。
“这是一件非常令人激动的事。因为我看到了自己国家汽车工业的希望，我觉得可以为自己的国家做贡献。”全春泽表示，“正是在这种心理下，我接受了韩国双龙汽车的邀请，担任双龙汽车的高级副总裁，负责双龙汽车新车型的开发。”
全春泽和他的妻子回到了韩国,在韩国双龙汽车一呆就是3年。
“你也许在上海的街头看见过‘双龙主席’，这一款车的原型车就是当年我负责研发的。”全春泽回忆起那一段充满激情的日子，“当时双龙汽车和奔驰公司合作研发的‘双龙主席’，它的原车型是奔驰的E-Class车型。奔驰公司派了50位工程师到双龙来一起研发，我一直跟那50名德国工程师工作，共同开发出‘双龙主席’。”
全春泽的双龙岁月，因为双龙汽车的财务状况出现危机而中断。双龙汽车最后卖给了韩国大宇，全春泽也辞职离开了双龙汽车。
但韩国三年经历，却打开了全春泽的天地。
离开双龙汽车后，在美国，全春泽接到通用汽车的两份工作邀请。一份是呆在通用汽车的研发部门；另一份则在通用汽车的零部件部门（也就是后来从通用汽车分拆成立的德尔福）主管业务。全春泽选择了后一项，这个决定最终令他与中国结缘。
“当时我已经52岁，我想尝试一下新的领域。”全春泽说，“工程技术部门我已经非常熟悉了，所以最后我决定加入通用的零部件部门，去做业务管理方面的工作。”
“德尔福内饰系统分部亚太区总监，是一个新设立的职位。因为亚太区的业务越来越重要，德尔福准备投入更多的力量到亚太地区，所以寻找负责亚太区业务的人。正好我本人当时已经在亚太区，且在韩国工作了一段时间，同时又有在美国工作的背景，所以我是一个非常合适的人选。”全春泽告诉记者自己是当时的最佳人选。
作为一个新部门的创始者，全春泽将韩国设为内饰系统分部亚太区的工作总部。于是，他又回到韩国工作。这个好强的韩国人，以骄人的业绩再次获得一连串的提升：1999年，全春泽被提升为德尔福韩国总裁；2000年，全春泽再次提升，成为德尔福亚太区总裁，负责德尔福在亚太区全部业务。
学习刘备好榜样
来到中国后，全春泽的工作主要是开拓亚太地区的业务。全春泽介绍，德尔福在中国已有14年历史，1993年德尔福开始进入中国市场，那时德尔福还很小，只是一个有9个工作人员的办事处。现在，德尔福大不相同了，在中国投资已超过5亿美元，并且在中国设立了17家经济实体。“至2006年底，我们在中国的营业额已经达到10亿美元。总体而言，德尔福在中国成长非常迅猛、非常快。”全春泽对这些业绩还比较满意。
全春泽表示，过去，德尔福在中国的布局主要在沿海地区，比如广州、上海、北京、长春等地，下一步，德尔福的计划将向中国内地发展。“为了实现这一计划，我们已经在做准备工作。如进一步增强德尔福在中国的研发力量和技术力量。为此，德尔福持续对中国科技研发中心进行投资。目前，有大约600名的工程技术人员在德尔福中国科技研发中心工作，到2009年科技研发中心全部完工以后，大概将会有1400名左右的技术人员在这里工作。”
对于德尔福来讲，全春泽认为如果想赢得中国市场，非常重要的一个战略就是本地化。德尔福的本地化不仅仅是指在中国进行采购，建立由本地供应商组成的供应链，更重要的是德尔福中国管理的本地化，也就是说德尔福公司的管理人员本土化。
“我们希望不是由空降来的外国人来管理德尔福中国，我们希望中国人管理德尔福中国，因为中国本地人才更懂得本地的市场，懂得中国人的理念，而且跟本地供应商的沟通也更加顺畅。所以，非常重要的一个挑战就是德尔福怎样培训这些本地的关键人才。”
全春泽正在学习他的偶像刘备。“我喜欢他，因为他非常会用人、团结人，欣赏他对人很尊重。”全春泽希望把刘备的用人理念渗透到德尔福中国，帮助德尔福在中国汽车业的群雄逐鹿中取得佳绩。
■人物轶事
当年在废旧汽车厂偷偷兼职
⊙本报记者 吴琼
谁曾想到如今贵为德尔福亚太区老大的全春泽，在年轻时也有过坊间不为人知的秘密。这一次采访，全春泽向记者掏出了其很多陈年轶事，甚至与他共事多年的外国同事，也对这些初次听到的“秘密”大为惊叹。
年轻时，全春泽曾经偷偷摸摸地在废旧汽车厂干过兼职。不过，他可不是迫于生计去做的，他只是想更了解汽车的构造。
“当时，我加入通用汽车时，在汽车方面的起点比美国同事低。我当时并不了解汽车，毕竟，我不是学汽车专业的。而美国人从小孩时就接触汽车，他们不仅会开车，耳濡目染也都会修车，所以他们对车子先天就非常熟悉。像我这样的留学生缺少这样的经历，所以我觉得我必须补上这一课。”
废旧汽车厂成为全春泽学习、了解汽车构造的最佳场所。
“废旧汽车厂将人家扔掉的汽车，分割成零配件，然后再卖。”全春泽说，“我对废旧汽车厂的人说我愿意做这份工作，利用周末的时间，不要薪水。”
好强的全春泽不想让美国同事发现自己不了解汽车，“我去废旧汽车厂工作时是偷偷摸摸的，没有被同事和朋友知道。”
就这样，全春泽开始了工作日做干净整洁、西装革履的白领，周末做旧车厂脏兮兮、随身背着笨重工具的工人。
“对这段过去记忆深刻，因为反差极大。”陷入回忆的全春泽感叹，“身体很累，但是并没有觉得苦，因为我想学。刚刚进入汽车业工作的我，有动力和欲望去学习这个行业，所以我选择这种方式来弥补自己这一方面的缺陷。”
做最好的汽车人，左右着全春泽的年轻时代。正因为这样，他又去美国很著名的驾驶赛车的训练学校Skip Barber学开赛车。
“当时我负责技术部门，主要是负责新车测试的，即通过各种各样的驾驶和试验，来测试新车的噪音、防震，从而找到新车毛病的部门。”全春泽说，“从早上八点到下午五点都要在赛车里，赛车的空间非常小，而且穿着很笨重的赛车服，夏天热，一直都是汗流浃背的，感觉不仅是身体累，精神更累，因为高速行驶时，更要集中精力。但长时间的集中注意力，对体能的消耗更大。”终于，好强的全春泽拿到了赛车执照。
全春泽讲述的这两段轶事，让记者更加佩服眼前的这位韩国人，这也应了一句老话：机会总是垂青于有准备的人。
■相关链接
德尔福公司
德尔福是全球领先的移动电子和汽车系统供应商，产品包括动力总成、安全、转向、热交换、控制与防盗系统、电气/电子系统、车内娱乐技术等。德尔福公司总部设在美国密歇根州的特洛伊市，全球有大约17万1千名员工，在全球36个国家设有159家独资工厂。2006年，德尔福全球销售额大约为264亿美元。德尔福于1993年开始正式在中国开展业务。目前，德尔福在华企业的投资已超过5亿美元，在中国设立了17家经济实体，包括1家投资公司、1家技术服务中心、1家全球研发中心、1家贸易公司和13家合资和独资生产企业。