|
随着今年2月国务院宣布批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，国内各航空公司企业都对大飞机项目表示了强烈的热情。近期，有关中国最核心的两大航空工业集团资产整合的传言悄然浮现。昨日，上海证券报记者从知情人士处获悉，中国一航与中航二集团可能在资产上会有相应的整合与合作，以壮大国内航空工业制造力量，集中优势参与大飞机项目。
据中国一航一位内部人士对上海证券报记者透露，有关两大集团之间会有资产整合的传言近期开始流传，整合一方面可以集中优势资源，另一方面也是为参与大飞机项目作准备。不过目前整合可能还仅限于探讨阶段，集团上下对此都相当低调。
据上海证券报记者了解，目前业内流传着两种版本的整合方案。一种是中航二集团旗下与民机制造的相关业务例如机载设备等资产并入一航，从而令民机制造的资源更加集中。而另一种更为大胆的方案则是，两大集团合并为一家。
而中国一航一位中层人士对上述传言的评价是，“不准确”，该人士只是表示，“整合是国内航空工业的趋势”。不过他也指出，经过多年的发展，国内航空工业企业的整合将以市场化手段为主。
尽管目前整合的具体方案还未明晰，但其趋势已经隐隐可见，而大飞机项目则被认为是这一趋势的直接推手。今年2月，国务院原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。据原科技部一位大飞机项目专家介绍，计划成立的大型客机股份有限公司很可能主要负责设计和总装工作，而具体各个部件的制造则仍然需要国内现有各航空制造企业的力量。
此前，中国一航和中航二集团都明确表示了对于大飞机项目的参与热情。今年3月30日，中国一航旗下的西飞国际在其2006年年报中透露，公司以研制生产200吨级大型飞机零部件为发展方向，已突破了多项关键制造技术。公司未来将以生产200吨级大型飞机零部件为发展方向，不断提升制造工艺技术，全面突破大吨级飞机零部件生产技术瓶颈，使核心制造能力达到行业领先水平。中国一航总经理林左鸣近期则表示，中国的大飞机项目只有合作伙伴，没有竞争对手。
而中航二集团旗下的陕西飞机工业（集团）有限公司9月19日则与乌克兰安东诺夫（ANTONOV）国营航空联合公司签署组建“陕飞-安东诺夫飞机工程中心”框架协议。该工程中心将立足于新型运输机研制，主要承担中国境内运八飞机的改进改型，新研制飞机的方案论证、立项、评审及飞机各系统设计和试验试飞等任务。中航二集团副总经理梁振河介绍，工程中心未来还要参与中国自主知识产权的大飞机、支线飞机、大型灭火机、大型货机、支线货机以及大型军用运输机的研发。
■小资料
1999年由原中国航空工业总公司分拆而来的中国一航和中航二集团是我国航空工业的主导力量。目前，中国一航拥有大中型工业企业47家，科研院所31个，直属专业公司及事业单位22个；共有员工24万人，资产总额1000多亿元。主要承担军用飞机、民用飞机和航空发动机、机载设备、武器火控系统的研制生产与销售。而中航二集团注册资本126亿元，总资产660亿元，拥有工业企业、研究院所和其他企事业成员单位共78个。主要承担直升机、运输机、教练机、强击机、通用飞机、无人驾驶飞行器等军民用航空器和相关发动机、机载设备等航空产品；汽车、摩托车及其发动机、零配件；燃气轮机、风力发电；纺织、制药、医疗、环保设备及其它非航空产品等业务。（索佩敏）