敦行 现状

　　笔者：统计显示，1997年至2005年，日照港(集团)货物吞吐量年均增长22.6%，2006年更是高达30.7％，超过全国沿海主要港口吞吐总量15.6%的年均增长率。据了解，日照港的崛起与铁矿石运量的增加有着莫大的关系。在铁矿石业务方面，未来发展空间多大？我们了解到，公司这次的募集资金项目，也主要与铁矿石业务有关。请介绍一下募集资金项目情况。

　　杜传志：日照港是国家规划的矿石运输第一层次港口，实现了与腹地煤、矿重来重去“钟摆式”节约运输，为日照港成为全国矿石运输第一港奠定了坚实基础。日照港腹地的钢铁工业比较发达，钢铁企业众多，铁矿石需求量巨大，未来几年矿石需求也将持续增加。据近几年的数据统计，腹地钢铁企业铁矿石进口量一直占全国总进口量的三分之一以上。目前我国已成为世界上最大的铁矿石消费国。据分析，2010年以后，我国生铁产量将相对稳定，铁矿石进口量仍将处于增长态势，但增长幅度将会有所减弱，同时，随着船舶大型化趋势的加快，矿石进口也必将向深水港，大港集中，这些对于日照港来说既是机遇也是挑战。铁矿石从2005年开始已成为日照港股份公司的第一大货种。

　　日照港股份公司上市以来，资产规模逐年增长。1－9月完成货物吞吐量6670万吨，全年预计完成9200万吨，在全国沿海港口上市公司中名列第4。这次募集的资金用于建设日照港矿石码头二期工程，主要建设与30万吨级矿石泊位相配套的卸船设备及堆取料设备及新建40万平方米的矿石堆场。建设日照港中港区护岸工程。收购集团公司建设的日照港西港区二期工程。

　　笔者：目前，在我国“西煤东运”、“北煤南运”系统中，国家重点扶持与铁路北通道相配套的渤海湾港口秦皇岛港、黄骅港和唐山港。煤炭货源向渤海湾3港集中，使日照港在未来煤炭运输体系中处于不利地位。公司未来煤炭业务前景如何？

　　杜传志：日照港是国家规划的煤炭运输南部大通道主要口岸。随着我国能源政策的调整和发展模式的转变，国家取消煤炭出口退税，并对焦煤征收5％的出口关税，煤炭生产企业外贸出口积极性减低，日照港外贸煤炭吞吐量的减少，对公司利润有一定的影响。但是，受煤炭资源紧张、煤炭价格居高不下的刺激影响，腹地大量的新增矿井即将在今后几年陆续投产，为公司提供了持续增长的货源供应。同时，侯月线的电气化改造完成后，全线通过能力将由现在的1.1亿吨增加到1.5亿吨以上。另外，华东、华南等地区的钢厂、电厂的煤炭需求量在今后几年将有较大幅度增长。在这种情况下，日照港将依托便捷的集疏运条件，进一步加大市场开拓力度，加大对山西、陕西、河南等中西部地区的煤炭市场开发，积极开展煤炭进口接卸业务，大力开发焦炭市场，不断提高港口的煤炭运输市场份额。

　　韬晦 策略

　　笔者：中国已经成为全球航运业争夺的主战场，很多外国公司和周边国家对中国市场都非常感兴趣。面对此种状况，您有一个很重要的理论，即中国港口不单单是竞争，更是竞合，不可或缺，不可替代。去年，日照港与青岛港在集装箱项目上的牵手，就让业内惊叹此合作的双赢格局。未来日照港还会与周边的哪些港口再度竞合？

　　杜传志：随着市场经济的不断发展，港口之间的竞争关系逐步向竞争加合作关系转变，这将有助于各个港口之间形成战略联盟，从而增强港口抵御风险的能力。青岛港在集装箱运输方面积累了丰富的管理经验和航线资源，而我们具有非常明显的区位、岸线、腹地和集疏运优势，有两个可停靠第六代集装箱船舶的深水码头和一流的装卸设备，还规划了大量优越的集装箱岸线，远期能力可达千万TEU以上。与青岛港集装箱运输开展合作经营以来，通过两港集装箱运输海上直通，实现了对青岛港全球航线航班资源的共享，使日照港集装箱运输优势和潜力得到进一步挖掘，日照港已成为连接中原、西北地区与东部沿海经济以及国际市场之间的桥梁和纽带，实现了1＋1>2的效果。下一步，我们将继续本着合资合作、共赢发展的原则，走出去，请进来，以参股、合作经营以及技术、管理、人才交流等多种方式，与其他企业实现深层次、宽领域的合作，不断优化港口资源，形成战略联盟，增强抵御风险的能力。

　　笔者：在当前中国进出口贸易的大发展，港口与船东、国内工业企业间的依存度越来越大。去年底，日照港与世界铁矿石三大巨头之一的力拓公司结成的联盟，成为业内瞩目的焦点。公司在港企、港路、港港战略同盟方面还有什么战略部署？

　　杜传志：在激烈的市场竞争中，我们深刻体会到“合作凝聚力量、携手创造价值” 的真谛。只有加强合作，才能实现双赢。多年来，我们坚持“借力发展，凭势起飞”，沿着港口的上下游业务加强对外合资合作，不仅完善港口功能，同时解决港口发展的资金短缺问题，化解投资风险，解决港口大投入之后的效益问题和货源的稳定问题。去年，日照港与澳大利亚力拓矿业有限公司签署协议，在日照港建设中国北方铁矿石分拨中心，这将使日照港接卸力拓公司的铁矿石在2010年之前达到1000万吨，并在2017年之前至少保持这一数量。这对于我们巩固和扩大矿石运输具有一定的意义。下一步，关键还在于我们要把这些合作的潜力挖掘出来，运作起来。今后，日照港将进一步拓宽融资渠道，大胆采取出租、出让、租赁等多种形式，推进投资主体多元化进程和港企、港路、港港、港铁、港航联动，特别是突出集装箱、原油运输的合资合作，实现港口集装箱、原油中转运输的全面突破，围绕港口业务上下游关联企业做文章，吸引更多的国内外知名企业来港合资合作。

　　笔者：真正意义上的强港必将从港口做大吞吐量延伸到高效率、高效益。日照港建设的速度令人惊叹，在港口生产如装卸等方面的效率如何？

　　杜传志：在中国港口群雄争锋的时代，要实现大港强港的目标，仅有量的突破和优势是不够的，关键是如何把这种突破和优势迅速转化为自己独特的竞争力。吞吐量很大，不一定能长远发展，不一定是强港,真正意义上的强港必然将港口发展指标由做大吞吐量，延伸到效率、效益和社会责任。这需要在上量的基础上提高港口效率。在装卸效率上压缩到分、精确到秒，今年在煤炭、矿石、木片、集装箱等接卸效率先后近百次被刷新；塑造了“阳光港口、装卸真诚”的服务品牌。煤炭装船效率创造了靠泊吨位最大、单船载重最大、装船效率最高9486吨/小时的全国煤炭单船接卸效率。港口员工苦练绝活、绝技，研究发明“一抓准”、“抛物线运钩”、“飞行卸料法”等“拿手活”，使矿石卸船速度直线上升,今年再次刷新了去年日照港创造矿石单船卸船世界纪录,创造了8016吨/小时的新世界纪录。强港的高效率，不仅表现在传统的港口装卸效率高，还要实现以此为基础的集疏运高效率、通关高效率、物流高效率、资源利用高效率等。今后，日照港将通过继续完善生产定额管理体系，全面推进单班、单船考核，加强生产运作管理等方式，提高生产效率。

　　腾飞 未来

　　笔者：《全国沿海港口布局规划》把全国划分为5大港口群与8大运输系统，在此框架下，公司未来发展的规划是什么？下一步的发展重点是什么？

　　杜传志：去年9月份，交通部发布了《全国沿海港口布局规划》，其中确定日照港专业化煤炭装船港，大型、专业化的石油（特别是原油及其储备）、天然气、铁矿石和粮食等大宗散货的中转储运设施，集装箱运输支线港的布局，更加明确了日照港发展的规模、定位和方向。去年，《日照港总体规划》获得省、部组织的审查会通过。按照这个规划，日照港规划岸线达24.9公里，总体规划247个深水泊位，6亿吨以上能力。不仅为港口未来发展预留了广阔的空间，同时为科学合理开发使用宝贵的深水岸线资源提供了行动的依据，符合科学发展观的要求。在未来的发展中,日照港将突出“大宗散货、原油、集装箱运输和现代物流”四大重点，完善港口服务功能，改善集疏运条件，深化精细化管理，加快信息化建设，拓展保税物流，提升港口等级和国际化运营程度，全面推动港口的科学发展、和谐发展、率先发展，实现港口由大到强的转变，力争到“十一五”末使港口通过能力和生产吞吐量双双达到两亿吨。同时，坚持清洁生产、节约生产、安全生产，高效生产，努力为广阔的腹地提供最经济、最便捷、最高效的港口服务。坚持以人为本，勇于承担社会责任，注重生态文明，加强环保、节能降耗，集约、节约使用岸线土地，促进港口与员工个人、与经济社会、与环境建设发展的相互协调，着力打造“自主创新型、质量效益型、资源节约型、环境友好型、阳光和谐型”港口，加快建设“能力大、功能全、管理好、服务优、影响广”的国际一流强港。

　　笔者：在经历了自２００３年以来近４年的高速增长后，大量的投资仍在源源不断地涌向中国港口建设，人们担心港口是否会成为一个过热的投资领域。根据日照港未来的发展规划，日照港未来的发展目标是否切实可期？

　　杜传志：据统计，我国大宗货物运输90％以上是通过海运来完成。随着全球经济一体化进程加快和我国经济的快速发展，对物流业特别是港口的发展需求将更加旺盛，这将助推港口的快速发展。自港口管理体制改革以来，中国沿海港口建设取得了突飞猛进的发展，但是，我国港口目前仍然处于超负荷运营的状态。就日照港而言，2006年以7500万吨的通过能力完成了1.1亿吨的吞吐量，今年全港通过能力8000万吨，预计可完成货物吞吐量1.3亿吨，通过能力与吞吐量比为1：1.6，市场对港口运输的需求不断增长，使港口始终处在超负荷运转状态。日照港要达到“十一五”港口通过能力与吞吐量比1：1的目标（通过能力与吞吐量双双达到2亿吨），还有很大的空间。中国港口的服务能力特别是深水泊位仍然还处于滞后状态，港口的投资周期长，见效慢，港口的建设必须要适度超前，否则将会成为制约经济发展的瓶颈。当然，目前我国港口的发展已经处于同质化竞争的状态，服务质量、服务效率已经成为港口制胜市场的决定性因素，同时，腹地交叉、交通制约、资源控制、环境压力等各个因素都对港口的发展提出了更高的要求，这就决定了港口必须不断提升自身发展质量。日照港将进一步增强港口的服务功能，延伸港口相关产业链，实现日照港与鲁南地区、沿桥、沿黄经济一体化发展，在服务、辐射和带动腹地经济发展中获得自身又好又快的发展。今年以来，日照港相继在济宁、临沂、长沙、太原、乌鲁木齐、西安、郑州等地举行服务当地经济专题推介会，把日照港的服务直接延伸到广阔的中西部地区，推动口岸功能互为延伸，形成“大通关”的区域联合，在中西部地区建立起一个个“无水港”、“旱码头”，铺就起日照港与中西部经济发展紧密相连的现代物流大通道，也为港口长远发展储备起巨大的潜能。

　　我坚信，伴随经济全球化和市场一体化步伐的加快，国民经济的快速稳定发展，随着日照港功能的进一步完善、集疏运条件的进一步改善，日照港未来发展的目标一定能够实现。

　　（公司巡礼）

　　——访日照港（集团）有限公司董事长、党委书记、日照港股份有限公司董事长杜传志