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⊙本报记者 徐玉海 薛黎 索佩敏
周俊成：没有考虑过提高收购价
记者：您判断与东航的合作能否最终成行？
周俊成：我们很有信心，不仅是我们，东航管理层以及主要股东都很有信心促成此次入资，我们要达成的是战略投资，着眼于建立长期的合作伙伴关系。
记者：是否担心中航投出反对票否决这一合作呢？
周俊成：我们相信中航不能影响最终的结果。这一合作已经得到中国政府有关部门的批准。
记者：有观点认为外资进入将影响中国航空资源的协调整合，进而影响打造国际“超级承运人”，您认为呢？
周俊成：中国拥有巨大的航空市场，应该可以容纳一家以上大型国际航空公司，如果中国政府打算让国内航空公司提高竞争力，走向国际化，应该引进更多国际航空公司。
记者：东航向新航的增发价3.8港元/股被认为过低，如果需要，新航会否考虑提价？
周俊成：每股3.80港元的价格是公平的，这已经是新航所能接受的最高价格。我们没有考虑过提高收购价格。
记者：除了东航，新航是否还在中国寻找新的航空市场合作机会？
周俊成：新航目前没有其他投资并购计划，公司资源有限，一个时期只做一件事。
李家祥：整合不是谁要吃掉谁
记者：中航还有没有继续增持东航股权的计划？最终会对东航增发投下反对票吗？
李家祥：1月8日的具体情况很难预料。现在还没到股东大会的时间，东航正在路演，我们还不能说什么决定。
记者：国资委已经批准“东新合作”，是不是说此事不会再有变化？
李家祥：国家的确批准可以进行合作，至于具体合作的内容、条款，他们还需要继续上报。
记者：那么对于中航投资东航，有关部门态度又是如何？
李家祥：中航进行的投资，本身都是企业自主经营的。有关部门对企业进行监管，是在国有资产的保值增值、业绩、遵守法律和规定等其他一些方面。
记者：对于国内航空业的整合，您所主张的态度是什么？
李家祥：行业联盟化的方向不可逆转，还要看到，一个行业的整合其实有多种形式和方向，整合不是谁要吃掉谁，我们需要理念的革新。比如航线联营，国航早年与汉莎航空在法兰克福航线上这样合作，并不影响各自独立地位，这种形式国内完全也可以利用。
记者：与东航是否就希望运用这种模式？
李家祥：我不是具体指哪家公司，与所有兄弟公司我们都提这个观点。