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中方再也不能当“甩手掌柜”了
广州本田执行副总经理付守杰：
中方再也不能当“甩手掌柜”了
在后合资时代，对中方的要求更高，过去中方可以当“甩手掌柜”，不思进取，但现在不行了。
好比过去人家把房子建好后，你拿着钥匙入住就可以了。在后合资时代，直接入住就不那么容易了，你必须参与到户型设计、结构中来，甚至还要亲手去买装修材料。
接下来，我们会更多地在中国寻找上游供应商，扶持他们，让他们和广州本田捆绑发展。以前多数合资模式中，外方直接导入车型，配套技术也由外方负责。
自主创新带来全新的合作模式
奇瑞汽车副总经理李峰：
自主创新带来全新的合作模式
有了自主创新，才有了奇瑞汽车、国外汽车跨国巨头签署颠覆性的合资协议，这是用我们的产品、我们的技术、别人的资金、别人的市场，是全新的汽车合作模式。所以，我们认为，有了自主创新这样一个大的前提，中国汽车的格局会越来越有利于向中国自己人自强自立的格局发展。
美国的投资公司量子基金，看中奇瑞汽车的成长性。因此在奇瑞汽车和量子基金的合资企业中，量子基金没有产品和品牌，只有市场和股权。说白了，量子基金在海外销售奇瑞汽车；并投资合资企业，与奇瑞共担风险。
而在奇瑞汽车和克莱斯勒汽车的合作中，克莱斯勒有品牌和市场，尽管合资公司卖奇瑞汽车的产品，奇瑞汽车还是拒绝其投资分享股权。
只有在与菲亚特的合资中，菲亚特是作为股东，与奇瑞汽车同样享有产品、品牌、股权、市场投资权和收益权。
合资模式的转变更多由市场行为决定
吉利汽车副总裁王自亮：
合资模式的转变更多由市场行为决定
新合资时代的到来，是利益交换的结果。追逐利润是企业的本能。如何在逐利中实现双赢有一个搏弈的过程。
以前中国汽车只有一种合资模式，即跨国公司占主导地位。这是当时的市场环境决定的，当时我们要通过引进学习外方的管理、技术，为中国经济发展注入活力。但进入21世纪后，仅有一种合资模式不行。毕竟汽车业是一个技术、资金、人才密集型的产业，需要考虑经济安全、综合国力以及本土企业的核心竞争力。
正是在这种情况下，新合资模式出现了。吉利汽车和英国锰铜的合资就是其中之一，我们掌握了话语权，在管理、技术、研发上都有了主导权。
这种转变并不是由政府主观决定的，而更多由市场行为决定。随着中国制造业崛起后，欧美企业看上了中国的制造业力量、技术含量、相对低的劳动力成本。十多年的合资，也为中国培育了相当多的管理人才、技术人才。这样，外资才可能让中国企业有话语权。
将来，新合资的案例会越来越多，甚至会出现崭新的合资模式。比如更多的中国汽车企业会在海外成立合资公司，在海外市场上享有话语权。
这是中国汽车发展的必然结果
罗兰贝格管理咨询公司高级合伙人郑豫：
这是中国汽车发展的必然结果
上海大众被纳入大众全球研发体系说明，在中国市场需求越来越成熟、中国市场越来越复杂的大背景下，针对中国市场进行本土化设计，成为应对竞争的重要手段。如果不做这样的研发改进，很可能无法应对未来的竞争。
其实先行者是上海通用泛亚。经过其本土化改进后，上海通用的车销得很好。
至于奇瑞汽车与外资企业的合作，则是中国自主品牌发展的结果。随着中国自主品牌能力的提升，其得到了世界的认可。不然怎么可能和克莱斯勒、菲亚特这样的国际汽车携手。而且中国汽车企业也可能在外资企业不擅长的领域内，进行贴牌生产。
克莱斯勒集团副总裁汤姆·莱索达：
与奇瑞合作是一种崭新商业模式
奇瑞汽车在中小型车的生产、研发方面具有较大优势。
与奇瑞汽车成为合作伙伴，意味着在相当长的时间内，解决了克莱斯勒集团想要发展小型车市场并获益的问题。这种战略伙伴关系是一种崭新商业模式的组成部分，将使我们以更快的速度、以较低的资本投入推出全新的产品，扩大市场份额，也有助于开拓东欧和拉美市场，降低对北美市场的依存度。（本报记者 吴琼）