连云港昨日宣布自2008年元旦起调整内贸出口煤炭港口包干费，费率实际上调幅度将达到52.97%。在这么大的调整幅度下，连云港来年的收入和利润会获得快速的增长吗？

　　昨日，有港口行业分析师对这一消息表现平淡。分析师指出，连云港装卸货种分散，煤炭虽然是公司最大的货种，但所占份额也不超过25%，且公司的煤炭装卸量增长潜力不大，所以上调煤炭港口包干费对公司明年的利润增长不会有很大的拉动。

　　连云港昨日发布的公告表示，公司将从从2008年1月1日零时起调整内贸出口煤炭港口包干费，由原13.87元/吨调至18.5元/吨，除去代征代缴的港建费(3元/吨)和铁路取送车费(2.13元/吨)，港口包干费实际上调了52.97%；堆存费由原来0.8元/吨天，调至1.0元/吨天，上调了25%。调整后，公司的内贸出口煤炭对应的主营业务收入和毛利率都将相应增加。

　　记者昨日采访的西南证券交通运输业研究员宋少波表示，堆存费是指货物到港后存留在当地所发生的费用，港口包干费则是指货物在此之后的一揽子费用，港口的收入即来自于对所装卸的各种货物所收取的费用。不过，他指出，连云港昨日的公告对公司来说是一件相对好的事情，但不会对公司来年的盈利带来“突飞猛进”的增长。

　　“连云港在煤炭吞吐量方面发展平稳，不会有很迅速的增长，所以提高费率对它这一块业务的收入和利润来说会有推动作用。但总体而言，连云港的货源比较分散，没有哪一块具有突出的优势，2006年它的煤炭吞吐量才900多万吨，还不到它主营业务收入的20%，所以即使它的煤炭港口包干费率上调这么多，对公司明年的业绩也不会有很大的提升。估算下来，大约能使明年的每股收益最多增长6%至7%左右。”宋少波表示。

　　其实，连云港缺少具有明显优势的货源品种这一情况，在公司今年4月上市时就有多位业内分析师指出来过。记者看到的一份《新股研究报告》指出，连云港建港已有百年，目前发展成一个品种齐全的散杂货港口，但装卸货种比较分散，没有形成某种特色。公司主要装卸的货种包括煤炭、焦炭、金属矿、氧化铝、木薯干、水泥等，但煤炭作为最大的货种，所占的份额也只有25%，前三类主要货种加起来也不超过50%。

　　提高费率的原因，昨日连云港的公告中没有说明，由此未能联系上公司人士，记者没有得到来自公司方面的解说。不过，一位业内分析人士表示，在温和通胀的形势下，港口提高主要货种的费率情有可原，主要是为了抵消成本上涨给公司业绩带来的负面作用。近期上海港、天津港、日照港等数家港口公司均陆续提高了港口装卸费率,其中天津港和日照港平均上调10%。

　　“今年远洋运输和近海干散货运输的运价上涨非常迅猛，各港口的吞吐量也比较大，港口的话语权加强，相应就会酝酿提价，而相对于高企的运价来说，客户对于涨幅没有那么大的港口费用就不会那么敏感。”昨日还有观点这样认为。

　　具体到连云港这家公司来说，有分析人士表示，连云港没有特别形成优势的货源品种，既与其经济腹地有关，也可能与港口间的竞争有关。连云港位于江苏省北部、黄海海州湾西南岸，是长江三角洲港口群的重要组成部分，其经济腹地主要依靠陇海线，但腹地又与日照港和青岛港有一定的重叠，所以在同类散杂货中转方面连云港面临着一定的竞争压力。此外，随着港口码头的专业化、深水化、大型化发展趋势的确立，缺乏深水泊位的连云港难以将腹地、区位、交通等优势转化为高速的吞吐量增长。