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来自中远航运股份有限公司的嘉宾有：
中远航运股份有限公司 副董事长 徐惠兴 先生
中远航运股份有限公司 董事、首席执行官 姜立军 先生
中远航运股份有限公司 副总经理兼财务总监 林敬伟 先生
中远航运股份有限公司 董事会秘书 薛俊东 先生
来自广发证券股份有限公司的嘉宾是：
广发证券股份有限公司 机构客户部总经理 朱项平 先生
广发证券股份有限公司 保荐人 周伟 先生
广发证券股份有限公司 项目主办人 刘丽平 女士
中远航运股份有限公司 副董事长 徐惠兴 先生致辞
尊敬的各位投资者：
大家下午好！今天，非常高兴与广大投资者进行交流。在此，请允许我代表中远航运股份有限公司，向前来参加网上交流的投资者表示热烈的欢迎，向一直以来关心和支持中远航运的各界朋友表示衷心的感谢！
中远航运上市多年来，在广大投资者的支持下，始终贯彻“经营效益最大化、企业价值最大化、股东回报最大化”的经营理念，锐意进取，求真务实，实现了经营业绩、资产规模和市场竞争力的全面快速增长，为股东创造了丰厚的回报。尤其是近两年来，公司抓住了航运市场的有利时机，努力拓展市场，强化精益管理，盈利水平逐年提高。根据业绩快报，2007年，公司实现净利润10.7亿元人民币，每股收益1.64元，同比实现大幅增长，业绩再创历史新高。
随着全球经济的发展，尤其是中国和其他新兴国家经济的快速增长，中远航运所从事的特种船运输需求将持续旺盛。为早日实现打造全球特种运输市场领先者的目标，一方面，公司将继续加大市场开拓力度，不断提高经营管理水平；另一方面，公司将多渠道增加运力，调整船队结构，不断扩大市场份额。目前，公司已经订造了多艘船舶，为今后的可持续发展打下了良好的基础。
中远航运此次发行不超过10.5亿元分离交易可转债，就将用于建造两艘5万吨半潜船和四艘2.7万吨多用途船，这些船舶的加盟，将极大增强公司船队的整体实力，使公司在海上石油工程运输以及机械设备运输市场的竞争力得到进一步的提升，并给公司带来良好的效益。
今天，我们将通过网络与广大投资者进行深入交流，真诚地希望各界朋友们能够开诚布公，畅所欲言，并对公司的发展多提宝贵意见。我们将坦诚地解答大家提出的问题，认真地听取大家的意见和建议。希望通过此次沟通，进一步增进投资者对中远航运的认识和了解，并期待在今后的发展中，得到各位一如继往的支持。中远航运必将以满意的业绩回报全体股东和广大投资者的厚爱。谢谢大家！
广发证券股份有限公司 机构客户部总经理 朱项平 先生致辞
尊敬的各位嘉宾、投资者朋友：
下午好！ 首先，请允许我代表本次发行的保荐人和主承销商广发证券股份有限公司，对所有参与今天网上路演的嘉宾和投资者，表示热烈的欢迎和衷心的感谢！
作为中远集团属下最早上市的公司之一，中远航运主营业务突出，管理水平高，盈利和偿债能力强，始终站在我国远洋航运的前列，是国内远洋特种杂货运输的领头羊。公司自2002年登陆A股资本市场以来，不断规范治理结构，构建科学决策机制，在境内外拥有良好资信和丰富的资本运作经验，获得了广大投资者的充分认可，树立了良好的资本市场形象。
本次发行分离交易可转债是公司借助资本市场之力实现公司成长壮大的再次跨跃。募集资金将用于技术先进、市场前景持续向好的半潜船建造以及作为船队主力的多用途船只的建造，对于中远航运今后的发展有着深远的意义。
我们相信，中远航运将继续把握中国经济和远洋航运业蓬勃发展的契机，一如既往地致力于不断提升公司管理和盈利能力，将公司打造成为国际一流的航运企业，以更加优秀的业绩为广大投资者带来持续稳定的回报！
最后，预祝中远航运本次网上路演圆满成功，预祝中远航运分离交易可转债发行、上市圆满成功！谢谢大家！
中远航运股份有限公司 董事、首席执行官 姜立军 先生致答谢词
尊敬的各位投资者:
大家好！今天，我们与各位朋友在网络上相聚，一起对公司的业务发展和经营管理做了深入的讨论。广大投资者对中远航运给予了充分的支持和关注，使我深受感动。我谨代表中远航运，由衷地感谢所有参与本次网上路演的朋友们；同时，也要感谢广发证券有限公司、润言投资咨询有限公司等机构所做的工作，通过各方的共同努力，本次网上路演取得了圆满成功。
在广大股东和投资者的支持下，几年来，中远航运取得了一些成绩。但为了实现公司发展目标，为了股东的长远利益，中远航运还有十分艰巨的发展重任。通过与大家的沟通，我们更加深深体会到作为上市公司所肩负的使命、责任和压力。今天，大家在交流中提出了许多中肯而有价值的意见和建议，我们一定会给予充分重视，认真研究和吸纳，不断提高经营管理水平，实现公司持续、健康的发展。
中远航运每一步的发展都离不开投资者的支持。我们相信，在广大投资者的支持下，一定能够圆满完成本次分离交易可转债的发行，将再一次为中远航运注入新的增长动力。同时，我们也真诚地希望，在中远航运今后的发展道路上，得到广大投资者一如既往的关心、帮助和支持。中远航运一定加倍努力，为股东、为社会创造更大的价值。
虽然网上路演即将结束，但中远航运与大家沟通的渠道永远是畅通的，也希望投资者通过各种途径与公司保持紧密的联系，为中远航运的发展献计献策。
最后，再次感谢各位的热情参与，感谢各位的信任和厚爱。祝大家身体健康，万事如意！并预祝大家新春快乐！谢谢大家！
发行篇
问：分离交易的可转换公司债券的特点有哪些？
周伟答：您好，谢谢您的提问。分离交易可转债是附认股权证的债券，特点是一次发行，两次融资，所附权证行权并不妨碍持有债券的投资者继续获得债券存续期内的各种债券利息，发行人也无须在权证行权时偿付债券本金。
中远航运本次发行分离交易可转债，既可为公司筹集船队发展所需资金，又可进一步优化财务结构，避免对盈利指标的即期摊薄，提高公司的每股收益和净资产收益率，保障股东的利益；所附认股权证在上市18个月后行权，可使行权募集资金与造船项目资金需求形成很好的配合。
问：请问公司本次募集资金项目实施后对于投资者的获利有什么影响？
薛俊东答：一方面，分离交易可转换公司债券是目前市场上受到广大投资者欢迎的再融资品种，从已发行公司的结果来看，凡是对原股东有优先配售的分离交易可转换公司债券，都给广大股东带来了平均超过20%的投资回报；另一方面，公司通过发行分离交易可转换债券，筹集了船队发展的资金，对增强公司实力，进一步发展船队，起到了极大的支持作用，这些项目投产后，必将以良好的经营业绩给广大投资者带来实实在在的回报。
问：请问老股东优先配售比例是多少？
朱项平答： 原股东优先配售比例为0.96。即原股东可优先认购的数量上限为其在股权登记日收市后登记在册的“中远航运”股份数乘以0.96元，再按1000元1手转换成手数。网上优先配售不足1手部分按精确算法取整，网下优先配售不足1手部分按照四舍五入的原则取整。
问：公司建造2艘5万吨半潜船的必要性在哪里？
姜立军答：公司“泰安口”和“康盛口”2艘新型半潜船自投入运营以来，以其先进的技术、海上运输和组装一次完成的创新服务、以及规范的船舶管理，获得了货主的高度认可，成功树立了公司在半潜船运输领域的品牌和声誉，并为公司创造了良好的经济效益。随着世界石油消耗的增长、陆上石油储量的日益减少，海上石油勘探和开发快速增长，带动了对半潜船、特别是大型半潜船的需求；另外，由于经济发展和港口建设，大型海上工程船舶、港口机械和超大型整体工厂的建设也带动了半潜船的需求。
公司半潜船队规模和船舶吨位的限制，现有船舶已难以满足市场需求。为了继续保持公司半潜船队的市场竞争能力，进一步抢占海上工程运输的高端市场，经充分调研，公司拟投资建造2艘5万吨半潜船。拟建造的2艘5万吨半潜船，是根据世界市场调研后钻井平台大型化的趋势和其他超大型设备专门设计的创新型船舶，船舶投入运营后，将迅速壮大公司的半潜船队规模、丰富半潜船类型，对提升公司半潜船市场的竞争实力和树立公司的半潜船品牌发挥重要的作用；同时，公司也可利用该船舶占领半潜船运输领域的高端市场，获取更加丰厚的收益。谢谢！
问：对于本次发行的分离债，公司有怎样的偿债安排？
林敬伟答：您好,以现有业务经营活动现金流偿还债券利息，公司本次发行的分离债期限为6年。目前，公司经营活动现金流量情况良好，2004-2006年分别为9.44亿元、10.6亿元、7.42亿元，公司可以在债券存续期内以其偿还债券利息；现有业务经营活动现金流量也可用于未来偿还债券本金。
以本次募集资金投资项目的经营净现金流偿债券本息，4艘2.7万吨多用途船项目预计可实现年均净利润5,500万元，2艘5万吨半潜船项目预计可实现年均净利润1.3亿元，盈利能力良好，可以为发行人带来持续稳定的现金流量。发行人可以本次分离交易可转债募集资金投资项目产生的现金流量净额偿还分离交易可转债本息。
公司资信良好，与多家商业银行建立了良好的合作关系。发行人被多家金融机构授予一定的信用额度，具备良好的银行融资能力。发行人将保留一定的授信额度，以备偿债应急之需。
公司还可利用资本市场，通过股权融资方式筹集资金，将发行人的资产负债率保持在安全水平。 通过以上的分析,公司有足够的能力和周密的安排偿还到期的债务。谢谢!
问：公司为什么要建造2.7万吨多用途船？
徐惠兴答：本次造船是公司实施发展规划的重要步骤，对提升多用途船队规模和实力、保持竞争优势起着积极的作用。中国出口产品结构的升级以及中国企业“走出去”战略的深入实施，中国机械设备、钢材等货物出口将保持快速增长的势头，运输需求十分旺盛。需要把握市场机遇，尽快建造新的船舶、增加运力投入，满足市场需求，巩固公司的市场份额。
此次建造的4艘多用途船是根据市场需求建造的箱型船，并且具有载重吨大、起吊能力较强、双层可吊离甲板等特点，适货性能好，非常适合公司航线货物特点和运输需求，对提高船舶运营效益、提升公司船队整体实力起着重要作用。谢谢!
经营篇
问：请问公司经营优势有哪些？
姜立军答：公司经营优势主要有以下六点：
1、市场优势。中国件杂货的出口的快速增长，为作为本土公司提供了良好的机遇，公司在远东到非洲、波斯湾、红海等航线占有绝对的市场优势。与美孚、壳牌、中石油、中海油、中国土木工程、哈尔滨电站设备公司等石油商、设备制造商、工程承包商、进出口商建立长期战略合作关系。
2、船队规模优势。经营着国内规模最大、并位居世界前列的特种杂货远洋运输船队，船型、吨位、起吊能力等方面的多样化组合，能够以班轮方式为客户提供及时、方便和快捷的服务，以及提供全方位的整体运输解决方案。
3、管理优势。建立良好的公司治理结构，首创独立董事考核制度。公司建立了国内首创的流程化管理，通过体系文件以流程的方式对生产经营实施有效的控制，实现了“零隙”管理，在国家海事局等权威机构的审核中创下了“零缺陷”通过的记录。
4、品牌优势。公司重点在“特”字上下功夫，主要经营机械设备、海上钻井平台、车辆等超长、超重和不规则的特种货物，在国际特种运输领域树立了品牌。
5、网络优势。覆盖国内各主要货源地区的营销网点，并在重要地区派驻市场人员，在全球各主要港口委托揽货代理。
6、人力资源优势。拥有全球化视野和海外工作经验的高管队伍，拥有经验丰富的经营和船舶管理人员，拥有熟悉特种船操作的船员队伍。谢谢！
问：半潜船代表公司最先进技术的船舶，它的市场前景及经营情况又如何呢？
姜立军答：随着世界石油消耗的增长、陆上石油储量的日益减少，海上石油勘探和开发快速增长。根据ODS-Petrodata等机构的统计数据显示，目前全球共有136个平台在建，订单额已经超过260亿美元，而07年上半年下的订单额就达到90个平台。现有平台严重老化，需要移位、运回维修或拆除，据预测，目前全球每年需要进行位移的海上石油钻井平台需求大概为新建平台运输需求的2倍；而目前全球可承运平台的半潜船仅15艘，缺口很大。同时，由于经济发展和港口建设，大型海上工程船舶、港口机械和超大型整体工厂的建设也带动了半潜船的需求。
公司拥有3艘半潜船，总运力5.1万载重吨，其中2艘是以公司首次公开发行股票募集资金投资建造，拥有世界最先进的技术装备。公司半潜船队以其先进的技术水平、良好的市场信誉和优质的服务，已在海上工程市场占据了一定的市场份额，树立了自己的品牌，形成了良好的声誉。半潜船市场需求旺盛，订单饱和，呈现供不应求的局面，经营效益十分良好。
问：公司多用途船、杂货船市场前景及经营情况是否乐观？
薛俊东答：我国对外贸易快速增长、出口货物结构升级、机械设备等高附加值货物比例不断增加。并且，国家正利用财税政策进一步引导企业出口产品的升级，机械设备等的出口将继续快速增长。2007年我国GDP增长11.5%。进出口总额超过2万亿元，增长23.1%。中国政府提出大型国有企业实施“走出去”战略，中国企业对外投资和对外工程承包的进一步增加，需要从国内运出的机械设备、钢材等物资大幅增长，为中国的件杂货运输企业提供了较好的发展机遇。世界各国加大了对基础设施的投资力度，从而也带动了钢材、水泥等杂货为代表的海上运输需求，未来市场需求仍将保持一定速度的增长。多用途、杂货船运力下水较少，07年的多用途船交付量增长0.8%、08年增长1.3％，远远低于需求增长的增幅，未来市场景气还将继续。
目前公司拥有和控制杂货船和多用途船共67艘，合计113万载重吨。主要经营的航线包括远东至欧洲和地中海、远东至波斯湾红海、远东至非洲、远东至南美、远东至孟加拉、远东至缅甸、远东至东南亚各国等航线，在远东地区主要停靠中国、韩国和日本的主要港口。经过多年的经营，公司在这些航线上拥有大量的固定客户和稳定的高价值货源，占有较高的市场份额，在许多主要航线的市场份额在50%以上。
问：公司重吊船运输市场的前景和经营如何？公司07年公告了建造8艘2.8万吨的多用途船，这8条船都拥有400吨的起吊能力，和公司现有的4艘重吊船相比毫不逊色，是否代表着公司非常看好这个市场？
薛俊东答：电力设备一直是重吊船的主要货源，目前由于石油和天然气能源价格的高企，世界上所有的国家都在大力兴建各种电站。电力设备运输市场未来的发展前景非常好，据预测，到2020年，全球的电力消耗量至少上升70%以上，而且亚洲尤其是中国将成为主要的市场。港口机械类、小型船舶类和海上工程类的运输市场也是不可忽视的。中国港湾集团每年在国外的港口建设、疏浚项目达数十个，对执行工程的船队运输也有很大的需求量。海上工程建设更将成为未来几年的需求热点。这些运输需求，都是重吊船运输市场的重要组成部分。根据预测，2007年全球在石油炼厂方面的新签合同额为180亿欧元。LNG炼厂的新签合同为200亿，08年为330亿。这个市场也将成为未来重吊船运输的主要市场。目前世界重吊船运力为79艘，225万载重吨。未来订单为22艘，26.38万载重吨。而且重吊船队老化严重，近几年运力呈萎缩趋势，预期08年初运力下降2.2%。
公司目前拥有4艘重吊船，合计6.78万载重吨。为利用国际一流重吊船公司的经营优势，公司的重吊船加入了荷兰BIGLIFT公司的联营体中经营，并通过参与开拓市场和返租经营等方式努力培育自身的重吊船经营能力。
问：汽车船运输市场前景及经营情况如何？
姜立军答：国内汽车生产大幅增长，汽车出口和沿海运输需求十分旺盛，特别是出口呈现爆发式增长，由04年的7万辆增长到07年的约56万辆，增长8倍，预计我国未来两年汽车出口突破100万辆。未来几年汽车海运需求强烈，汽车船仍将供不应求。
公司目前拥有汽车船5艘，合计3.66万载重吨；拥有滚装船3艘，合计4.14万载重吨。公司把握市场机遇，大力发展汽车船和滚装船，并利用合作伙伴日本NYK公司的优势，积累了丰富的运营经验。
公司为丰田和海马提供固定的运输服务，在国内沿海运输市场已形成了稳定的南北对开的货源。在国际航线方面，公司与中国各主要汽车制造厂商签署了长期服务协议，抢占了中国汽车出口运输的先机，已成功开辟了中国至波斯湾和地中海的汽车运输航线，其中在中国至波斯湾汽车运输市场上已占有绝对的垄断市场份额。
问：请问公司如何面对日益激烈的行业竞争？
姜立军答：公司所从事的特种杂货远洋运输，由于技术门槛较高，参与竞争的航运企业也相对较少，因此特种杂货远洋运输市场属于垄断竞争型专业市场。
公司已经形成了独特的竞争优势，树立了国内特种杂货运输业的龙头地位，并不断巩固和提高在国际专业市场的影响力。
公司在所经营的各条航线上均拥有较高的市场占有率，与众多客户建立了稳固的合作关系，具有较强的品牌优势。公司将根据市场变化来不断完善应对的策略。谢谢！
问：请问现在BDI指数大跌,对明年公司业绩影响大吗？
薛俊东答： BDI是干散货的运价指数，公司主要运载的是设备、钢材、化工品、汽车、海上工程设施等件杂货，与BDI没有直接的关系。公司的船型与散货船相差甚远，所承运的货种也千差万别，与BDI的关联度较小。我相信，从近几年的经营结果来看，也证实了这一点。谢谢！
问：请问公司如何应对汇率影响？
林敬伟答：您好，2007年人民币对美元累计升幅6.45%，年平均汇率升幅2.61%，公司因此收入抵扣支出的汇兑损失5870万元，资产抵扣负债汇兑收益1400万元。公司面对人民币持续升值，采取了以下措拖：
1、加大收入人民币付款的比例。
2、加大美元负债比例。
3、不断的采取汇率掉期等金融产品来规避风险。
谢谢！
问：请问公司在高油价时代如何应对，有何措施？
薛俊东答：谢谢您的问题。我们采取的措施有：利用公司较强的议价能力（尤其是在垄断航线上），适当提高运费，消化油价上涨压力。尤其是与货主或租船人洽谈长期合同时，在运费条款中包含燃油涨价的因素，或者订立有关燃油附加费的条款；实施“精益管理”，提高设备工作效率，抓好船舶热工节能，努力降低燃油消耗定额，2007年燃油单耗同比下降5%。此外，公司目前的新造船全部使用先进的发动机，以达到节能降耗的目的；充分利用中远集团的规模采购效应和全球结算网络，争取最优惠的采购价格；做好船舶加油计划，统筹考虑采购时点和采购量，选择在价格低位及最佳港口进行采购。
问：公司主营业务成本包括哪些内容，哪些项目占成本比重较大？
林敬伟答：公司的主营业务成本包括固定成本和变动成本两部分，其中固定成本约占45%左右，主要包括船舶折旧费，船舶修理费，船舶租赁费、船舶保险费和船员费用；而变动成本在55%左右，主要包括燃油费和港口使费。其中燃油费用、港口使费和船员费用是最重要的成本项目，该三项成本所占比重约为三分之二。
问：公司货币资金余额逐年增加，为什么还要融资？
姜立军答：公司较高的货币资金，一部分是为公司正常经营所准备，另一部分是为公司扩大规模购买船舶所准备。为抓住发展机遇，迅速扩大船队规模，公司制定了船队结构调整计划，在未来的几年内需要投入巨额资金买造船，目前已签署的12艘多用途船以及2艘半潜船投资总额超过40亿元。另外，根据公司“十一五”规划，公司还计划订造和购买一定数量的船舶。
按照造船惯例，造船款一般分期支付，公司已订造的船舶除在签合同时支付了首期款外，绝大部分将于2008年起随着船舶建造陆续支付，公司正在为支付造船款积累资金。随着船舶的建造，对资金需求有较大幅度的增加，因此通过再融资来满足公司未来的发展是十分必要的。
问：新会计准则实施后，对公司有哪些方面的影响？
林敬伟答：影响主要表现在六个方面：
长期股权投资——原对子公司的投资由权益法改按成本法，此举将减少子公司经营成果对母公司当期投资收益的影响，对公司母公司会计报表产生一定的影响，但不会对公司合并报表的经营成果产生影响。
固定资产——公司将现行对船舶预计净残值的会计估计由原来按船舶原值的百分之五变更为以航运市场历史二手船平均处置价格为依据，按船舶轻吨计量。由于此项会计估计变更，公司2007年营业成本减少13,181万元，分别增加加净利润8,996万元。
职工薪酬——公司职工福利费由按工资比例计提改为据实列支。由于此项会计政策变更，公司2007年管理费用减少2,937万元，分别增加净利润和2007年所有者权益1,968万元。
收入——公司将原会计政策下对期末未完航次盈亏不确认变更为按完工百分比确认。由于此项会计政策变更，公司按照完工百分比法确认未完航次收入47,190万元、成本35,198万元，分别增加净利润和2007年所有者权益8,035万元。
所得税——公司将原会计政策下对所得税的会计处理由应付税款法改为资产负债表债务法。由于此项会计政策变更，公司按照资产负债表债务法计提的所得税增加5,581万元，分别减少净利润和2007年所有者权益4,018万元。
合并财务报表——少数股东权益将由原来单独列示改为在合并资产负债表中所有者权益项目下列示，少数股东损益将不再作为合并利润表中净利润的减项。由于此项变更，公司2007年净利润增加1,724万元。
问：新的企业税率将对公司的盈利带来多大的帮助？
林敬伟答：新的企业所得税法于2008年1月1日实施后，公司所得税税率将由目前的33%下降至25%，假如按07年的利润水平，将增加净利润约7,700万元。
战略篇
问：请问公司与控股股东和实际控制人及其控制企业之间是否存在同业竞争？
徐惠兴答：中远集团下属航运企业从事集装箱、散货和油轮运输，与本公司的特种杂货运输不存在竞争关系。广远公司投资控股的航运企业有：中远沥青（专业沥青运输公司）、福建捷安（散装水泥运输公司）、中远远达（专业木材船运输公司）和香港天星（广远境外的投融资平台和买造船平台），在船型、主要业务、客户对象和经营航线等方面与本公司存在明显差异，从而不构成同业竞争。
公司控股股东广远公司和实际控制人中远集团已承诺：不利用控股股东和实际控制人的地位损害本公司及本公司其他股东的利益；广远公司、中远集团保证自身及其全资子公司和控股子公司不在中国境内外以任何形式直接或间接从事与本公司主营业务相竞争的业务活动。公司上市以来，广远公司、中远集团认真履行上述承诺，没有违背上述承诺的情况发生。 谢谢！
问：中远航运与中国远洋的定位如何划分？中远航运公司战略是什么？
姜立军答：中国远洋主要业务包括集装箱船队、集装箱租赁、码头、物流、散货船队的综合航运公司；中远航运是中远集团内专门从事特种船和杂货船运输的专业公司，主要船型包括半潜船、多用途船、重吊船、汽车船、滚装船、普通杂货船。两个公司处于不同的细分市场，经营业务不会出现重叠，之间也没有内部竞争。中远集团已经明确两公司的定位，中远航运将不断致力于打造“特”字品牌，发展为世界一流的特种杂货运输公司。
中远航运根据未来航运市场需求和公司自身业务特点，进一步巩固现有的优势船型，重点在“特”字上下功夫，重点培育发展半潜船、汽车船、重吊船以及新型多用途船等业务，打造全球特种杂货运输市场领先者。谢谢！
问：请问公司融资进一步的发展战略是什么？
薛俊东答：谢谢您的问题。本次发行分离交易可转换公司债券是公司自2002年上市以来首次利用资本市场进行融资。这次融资，我们也是充分考虑了公司的发展战略和广大股东的利益，经过综合评估后确定的。通过本次融资，将进一步增强公司在特种船运输的综合实力，对公司提出的打造国际特种船运输的发展战略起到极大的推动作用。
问：公司的船队平均船龄较老，请问公司如何应对？
薛俊东答：根据公司发展战略，近年来，公司一直致力于通过购买二手船和订造新船的方式增加运力，巩固现有优势船型，同时淘汰适货性差、盈利能力弱的老旧船舶，不断调整船队结构，打造公司“特”字品牌。2005年以来，公司陆续购买了3艘汽车船、1艘多用途船、4艘重吊船，淘汰了10艘老旧船，船队结构逐年优化，整体实力不断增强。公司还订造了12艘新型多用途船、2艘半潜船，这些船舶未来投入运营后，将进一步提升公司竞争实力，提高公司运营效益。
公司将根据发展战略，抓住市场时机，继续通过新建、购买、租赁和退役等方式，打造一只符合市场需求的具有很强市场竞争力的船队。谢谢！
问：请问董事长，您对于公司的发展前景是如何看待的？
徐惠兴答：我对公司的未来充满信心。因为中远航运有非常明确和符合中远航运科学发展实际的发展战略，市场定位清晰，公司治理科学规范，有一支精明强干的高管和团队。随着募集项目与其他诸多项目的不断上马，公司业绩将迅速增长，凭借优异的业绩在资本市场树立起稳固的蓝筹形象。谢谢！