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⊙本报记者 宦璐
记者：次级债风波导致的美国经济衰退，会对中国以及美国本土的零部件市场带来哪些影响？
STEFANO：次级债导致美国经济衰退已经是不争事实，2008年全年美国新车产销预计为502万辆，这比2007年整整少了100万辆。美国的零部件供应商也深受其害。如果零部件业的销售额再下降7%-8%的话，那将不堪设想。目前已经有一家生产注塑内饰件的零部件公司破产了。对于他们来说，如何降低成本和增加出口是必须考虑的事。新一轮重组也将不可避免。
对于中国的零部件厂商来说，中国汽车零部件总销售额的3%是出口到美国的，从量上看并不大，但对轮毂产业来说，其80%的产量都是销往美国，因此会受较大冲击。
记者：2月13日，WTO判决中国对欧美零部件征收过高关税一事，您怎么看？此事对中国零部件市场会带来怎样的影响？如果中国上诉，赢的可能性有多大？
STEFANO：这是新兴市场经常遇到的问题。中国为保护自己的汽车工业，提高了零部件的关税。但从历史的发展趋势来看，关税还会继续下降。我不是WTO的专家，但我认为，中国政府还是在尽可能的延缓降低关税。
美国最近正在大选，两党总统候选人都提出口号：要把工作岗位留在国内，努力降低美国人民的失业率。另外，中国的零部件市场已是全球第三大市场，无疑他们会非常重视。
记者：如果中国政府降低进口零部件关税，对于已经在中国设厂的美欧零部件商是否会带来不利影响？
STEFANO：中国汽车工业是否进口国外的零部件不是由关税来决定，尽管各项成本（物流、服务）都在上涨，人民币也不断升值，但外商还是会来中国投资设厂。在当地生产非常重要。
记者：中国汽车零部件市场面临的最大挑战是什么？
STEFANO：我们预测，中国汽车零部件市场未来将有可能成为世界第一大市场，会出现一些具有国际竞争力的零部件供应商。但目前来看，该产业正处于转型期。
过去5年，汽车零部件产业享受了中国汽车高增长的收益，过高的关税、较低的工人工资，使该行业一直保持着高利润。但是未来，这一切都会改变。全球的零部件市场都已经充分竞争，但中国的竞争还不够充分。中国汽车市场增长会放缓，汽车价格将不断降低，使零部件的利润也会不断降低。
我看到的中国零部件市场有三大特征：
首先，非常分散，集中度不高。像全球前三大的汽车轮胎制造商占有55%的市场份额。而中国有50家汽车轮胎制造商，没有一家是特别大的，而大家都能生存下来；其次，行业整合加速；最后，供应商的质量提升非常快。韩国用了不到10年的时间达到全球标准，我相信中国不会用那么长的时间。
记者：面对越南和印度更低的劳动力成本，中国的零部件供应商的出路在哪里？
STEFANO：这很正常，任何一个国家一个行业，都会不断遇到新的竞争对手，像现在印度、越南、菲律宾、泰国都是中国的竞争对手。中国应对与他们区别开来，提供更高端的产品，提高技术水平，不断提升竞争力，不断扩大规模、降低成本。
记者：万向这样的企业已经走出去了，开始了国际收购，您如何判断中国零部件产业兼并重组的趋势？
STEFANO：我们在调查中发现，有80%的零部件企业有收购、重组意向，并且他们大部分不缺钱，他们欠缺的是经验。对于并购来说，最重要的是在并购后产生协同效应。
万向收购的是美国一些中等规模的零部件企业，而不是那些世界一流的大公司，这样整合起来比较容易一些。这是非常明智的做法，以后这样的中国企业会越来越多。