|
从去年开始蔓延的能源价格上涨势头，对汽车工业的发展带来了难以预料的压力和挑战。业内人士表示，“直接增加了用车成本，将极大地影响汽车销量。”因此，在新能源汽车领域从来不缺乏“勇士”。大批环保新车型云集即将于3月初开幕的日内瓦车展，也就不足为奇了。此次日内瓦车展将关注的焦点仍然集中在新能源、环保车型上，天然气能源的应用是其中的一大亮点。
2008年，这股新能源势头也有望在国内形成一道亮丽的风景线。但是，价格始终是一道绕不过去的坎。
⊙本报记者 宦璐
销售数字“尴尬”
2007年底，东风本田进口的混合动力思域（Civic）正式在旗下64家中国特约店上市；2008年1月22日，上海通用宣布君威混合动力车正式投放中国市场；2月26日，比亚迪汽车宣布比亚迪将扩大电动汽车研究所的建设，进行核心零部件的研发试制，同时积极计划将双模电动车F6正式推向市场；吉利汽车近期宣布，将在未来五年内研发五款混合动力车；奇瑞则将每年销售额的10％作为研发投入，其中新能源汽车的研发投入占了很大比重；而长安的混合动力车杰勋早在年前就已驶下了生产线……
一时间，中国这个千万级别的汽车大国，似乎不约而同地把目光聚焦在了新能源汽车领域。 但业内人士指出，令人遗憾的是，不管是混合动力的先驱日本丰田还是本田，皆还未在中国取得真正意义上的成功。
的确，东风本田的思域（Civic）目前在上海地区还没有售出一辆，全国范围内已经出售的数字是20辆。据知情人士透露，厂商还是在试水混合动力的阶段，全年的目标也就几百辆左右。
而更大的挫败者是丰田。早在2005年12月，世界首款批量生产的混合动力轿车——丰田普锐斯（Prius）就正式在国内上市销售。然而，这一车型在中国汽车市场的销售状况一直令人尴尬。根据企业公布的数据，2007年最后两个月，一汽丰田混合动力车普锐斯的销量只有9台。丰田汽车（中国）投资有限公司总经理矶贝匡志先生近日在接受媒体采访时表示，一汽丰田普锐斯在2007年全年的销量仅为1000余台，未完成销售目标。普锐斯在北京一汽丰田4S店内的售价则一路走低，目前最高优惠金额已达1.8万元。
由混合动力开始的这一幕新能源车大戏，，何时才能出现高潮？这成了所有人心中的问号。
尽管如此，资深汽车业内人士吴国强先生仍表示，“我看好新能源车，电动车更好，但在电动车技术成熟之前，混合动力比较可行。”
值得注意的是，据东风本田汽车永达销售店总经理黄志君向本报记者透露，现在，每个月他们都能接到10至20张该款混合动力汽车的定单。
价格因素作怪
东风本田上海特约经销店销售经理张君凤向记者介绍，真正吓退消费者的是混合动力的价格。“现在进口的混合动力思域自动挡价格为26.98万元，而国产的思域手动档仅为14.78万元，自动挡也只有15.78万元。很多消费者表示，如果混合动力版的思域定价为20万元，或者出头一点，他们就完全能够承受了。”
据张经理介绍，跟汽油车相比，一旦维修，混合动力的零部件的价格会贵10%左右。而且因为采用“机电合并”模式，需要机械和电池两种零部件，消费者认为比较麻烦。“但消费者对混合动力思域百公里油耗仅为3.7升的省油状况非常青睐。这是最吸引他们的地方。”
曾经考虑过购买丰田混合动力车普锐斯的沈先生则说，“我觉得花小30万买个1.5L的车，再省油也太贵了。会有国人因为技术先进、省油或环保的因素掏30万吗？”
在混合动力的市场中，现在存在一个很大的悖论：企业要等消费者买了才降价；消费者要等企业降价了才买。成本成为导致混合动力迟迟不能美梦成真的最大阻力。
在去年的一次采访中，东风日产副总任勇告诉本报记者，“在中国我们在做新能源汽车的企划时，是在权衡成本和顾客的接受程度，因为有一些东西你导入进来，比如说电动车、混合动力车要让消费者多掏15、16万块钱，然后车上还要牺牲掉100多公斤的承重，然后才能去享受环保、混合动力，而一旦消费者不愿意付这个钱，我们也达不到倡导环保、减低二氧化碳排放的作用。”
不乏成功先例
从历史的发展历程看，混合动力最先在日本、美国等国取得了市场的成功，原因之一是这些国家的政府纷纷采取了环保补贴的推动措施。这也是中国可以直接借鉴的经验。
据上海一汽丰田的一位经销店店长介绍，开始时日本政府对每辆PRIUS补贴25万日元（约合1.75万元人民币），现在是19万日元（约合1.33万元人民币），购车后半年内可得到补贴。补贴的条件是，该车6年内不得转让；该车用户此前一年驾车行驶距离须超过6000公里。
而早在上世纪九十年代初，克林顿政府投资20亿美元推出了PNGV新一代汽车开发计划，由当时的副总统戈尔亲自指挥。最近，布什政府正计划提高轻卡的燃油经济性标准，要求到2008年10月这些车型的百公里油耗降为10L。同时，美国政府增收税率为34%的燃油税，但对购买混合动力车可以减免最高为2000美元的所得税。最近更是承诺，对每位购买混合动力车的消费者，再给4000美元的补贴。
在资深汽车业内人士郭俊峰看来，对中国汽车工业来说，虽然新能源和节油是必然趋势，但是需要长期的过程，一是技术研发和适用的过程；二是成本的控制和生产应用过程。现在，我们越来越多谈论新燃料的话题，这已经是个时代的进步。
张国宝副主任在去年底对媒体表示，汽车节能减排一个重要方面就是要大力研发节能环保的汽车，包括低油耗的汽车和混合动力汽车、装备先进柴油发动机的柴汽车。
汽车界资深专家、中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖称：“新能源汽车的高成本是否会被市场接受，与之相关的社会系统能否建立，都是值得新能源汽车研发者考虑的问题。而国内新能源汽车研发技术能否达到国际先进水平，将关系着它是否会在第二轮国际竞争中立足。”
19世纪是煤的世纪，20世纪是石油的世纪，如果21世纪成为混合动力的世纪，这将成为汽车历史上新的跨越。