受美国次贷危机影响,银行收紧贷款政策，韩国、印度一些“小船东”——二、三线船公司因为资金不足而取消订单。对此，业内专家分析表示，目前个别资力不济的小船东取消订单并无进一步扩大迹象。并且，虽受船市信贷紧缩影响，目前整个船市仍在高位运行，船价仍在微涨。

　　日前，挪威银行一位高管表示，由于此前全球经济环境理想，世界经济活动相当频繁，航运业经历前所未有的景气现象，船东争相订造新船，不少韩国及印度的银行对当地船东相当慷慨，提供优惠政策借出大额资金。但是近期全球爆发信贷危机后，银行的可流动资金大不如前，逐步收紧借贷条件，使船舶融资的成本大幅增加，提高船东借贷的难度。

　　据悉，今年年初，香港金辉船务放弃了在大连制造两艘超大型矿石船的订单。而不久前，韩国某造船原本接获6艘3.2万载重吨的灵便型货船订单，但最后买家决定取消订单。

　　“由于目前美国资贷危机影响程度还没有完全明朗，导致欧洲等受其影响较大的金融机构变得非常慎重，从而导致上述情况的发生。”中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静向上海证券报表示，预计在今年中或三季度市场明朗后，船舶金融市场将趋于平静。并且，信誉度高的大船东消单弃船可能性很小。

　　对此，中信证券研究员高晓春也认为，上述二、三线船公司因为资金不足而取消船舶订单情况并不会恶化，大船东弃船的可能性不大。

　　此前，他也表示，“韩国发生的弃单事件是由于次贷影响造船贷款未批，且是新签订或意向性订单。对于已经落实的订单，由于较高的预付款比例和银行担保，发生船东弃单的可能性很小。”

　　但是，受美国次贷影响，全球未来船舶融资市场趋紧的态势却是不争事实。

　　“估计目前新船订单总值约4800亿美元，这些船需要的融资金额约为3000亿美元。”包张静分析指出，由于船舶订单是分期付款，如果美国次贷危机影响恶化，船东后期支付船款向金融机构融资贷款的难度就会加大。

　　对此，一位业内人士表示，3000亿美元当中50%左右是银行愿意承担的，但剩下1500亿美元的融资则可能出现问题。

　　“估计当向银行融资的成本上升到不能负担的时候，船公司会将筹集资金的目标转向公开市场，进行上市集资。”一位业内人士分析说。