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面对今年以来国际油价屡屡突破每桶100美元高位，甚至冲破110美元，航空公司纷纷表示，尽管燃油附加费的征收可以抵消部分成本，但由于市场竞争激烈，收取的燃油附加费部分很大部分上往往会被低折扣票价所抵消，因此航空公司仍然面临严峻的成本压力。
据国内一家大型航空公司的高层透露，2007年的燃油成本大概占公司总成本的40%-42%左右，而今年以来油价继续上行，预计全年的油价水平将会超过2007年，因此预计全年油价成本会占到总成本的45%。“目前我们的心理价位是每桶100美元左右，如果油价再上涨，对我们的压力就很大。”
中信证券分析师马晓立表示，根据其对2006年整体情况的测算，油价每上涨100元，东航将会减少净利润2.2亿元，南航减少2.5亿元，国航减少1.8亿元。而中金昨日发表的研究报告也指出，考虑到油价的影响，中金将国航2008年盈利下调7.1%至62.7亿元，将东航2008年盈利下调16.4%至22.5 亿元；对于上航，鉴于上货航的经营亏损，中金将上航2008 年盈利下调至亏损2.36 亿元；对于南航，虽然其也受油价飙升的影响，但是由于人民币的持续升值，因此将南航盈利上调61.7%至42.0 亿元。
目前我国航空公司在国内所用的航空煤油主要是由中航油供应，航油价格主要由三部分构成，即航油出厂价、进销差价和2006年7月起增加的综合采购成本差价。从去年起，每个季度航油价格都将根据综合采购成本差价的调整而进行一次调整，调整的依据是以上个季度国际航油市场的变化情况。由于去年以来国际油价持续上涨，国内航油价格也一再调高。继去年11月发改委将航空煤油的出厂价每吨上调500元后，今年1月中航油又将一季度航油价格每吨上调了210元。有分析人士指出，由于1月份以来国际油价屡创新高，因此中航油第二季度的油价很可能会继续上调。
尽管此前很多航空公司通过在国际市场参与部分航油套期保值而降低了成本，但随着国际油价一直在高位徘徊，有航空公司表示目前已经很少参与套期保值。
因此，面对高油价带来的成本压力，航空业目前主要采取的是征收燃油附加费的方式来消化。在去年11月发改委宣布上调包括航油在内的成品油价格后，国家发改革和民航总局随后宣布国内航线旅客运输燃油附加收取标准也相应上调。其中，800公里以下航段由此前每位旅客50元上调到60元，800公里(含)以上航段由此前每位旅客80元上调到100元。不过此后尽管1月份航油价格再度上调，燃油附加费却没有变化。
值得注意的是，全国政协委员、民航总局局长李家祥近日在两会间隙接受媒体采访时表示，油价上涨是否要提高燃油附加费，需要相关部门进行协商，最好能和油价上涨形成联动机制。李家祥表示，油价暴涨肯定压缩了航空业的盈利空间，对企业盈利影响比较大，因为油料成本占到航空公司成本的40%。“将来可能会提高部分燃油附加费，但还要与发改委等各方面共同协商，统一研究。”
上述航空公司人士对此表示，即使燃油附加费与油价联动，由于竞争激烈，也未必能够很大程度上舒缓成本压力。“旅客对于票价的总体水平有一个接受限度，这个价格水平是包括票面价格和燃油附加费的。”该人士认为，即使根据油价而上调燃油附加费，如果旅客嫌整体价格太高而无法接受，由于激烈的市场竞争，航空公司可能为了争夺客源而推出折扣更低的票价，从而部分抵消了燃油附件费带来的益处。