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前十名有限售条件股东持股数量及限售条件 单位：股
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注：中国人寿资产管理有限公司、南方基金管理有限公司、全国社会保障基金理事会所持有的限售股份由多个账户持有，在此合并计算。
4.2 前10名股东、前10名无限售条件股东持股情况表
前10名股东持股情况 单位：股
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注：此表股东均按单独账户列示，同一管理人控制下的不同账户未做加总处理。
前10名无限售条件股东持股情况 单位：股
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注：此表股东均按单独账户列示，同一管理人控制下的不同账户未做加总处理。
4.3控股股东及实际控制人情况介绍
4.3.1控股股东及实际控制人变更情况
√不适用
4.3.2控股股东及实际控制人具体情况介绍
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4.3.3公司与实际控制人之间的产权及控制关系的方框图
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§5 董事、监事和高级管理人员
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§6 董事会报告
6.1 管理层讨论与分析
2007年，本集团实现营业收入人民币93,879,963,007.80元，与2006年同期相比上升47.3%。实现除所得税前利润人民币25,405,518,710.49元，同比上升141.7%。实现本公司股权持有人应占利润人民币19,085,356,602.71元，同比上升152.0%。其中，所属干散货航运业务单元营业毛利大幅增加12,405,302,206.53元，增长171.3%，是推动本集团整体盈利大幅增长的主要原因。
业务单元经营状况回顾与展望
集装箱航运及相关业务
市场回顾
2007年，虽然受美国经济疲软的影响，跨太平洋航线的需求增速较低，但其它地区的市场需求旺盛。远东/欧洲航线、亚洲区域内航线、南北航线、中国沿海内贸航线等重要市场，都保持了双位数的增长速度，运价水平有不同程度回升，远东/欧洲航线的表现尤其突出。另一方面，由于燃油、内陆运输等成本大幅度增加，为班轮公司的成本控制带来了很大难度。
业绩表现
2007年，本集团所属集装箱航运及相关业务货运量达5,708,550标准箱，较上年同期增加约11.7％。实现营业收入人民币40,959,214,861.64元，较上年同期上升17.3％。
分航线货运量
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分航线营业收入
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船队发展
本集团全年新交付使用的集装箱船舶10艘，合计44,146标准箱。截止2007年12月31日止，本集团经营船队包括144艘集装箱船舶，运力达435,138标准箱，较2006年底增加9％。为适应市场需求快速增长的需要，本集团继续积极推进运力升级，于2007年订造、订租37艘各型集装箱船舶，运力合计265,626标准箱，这些船舶将于2009年至2012年之间交付。截止2007年底，本集团持有56艘集装箱船舶订单，运力合计394,524标准箱。
集装箱船舶订单持有情况（2007年12月31日）
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2008年，公司预计将有9艘合计73,704TEU新造船舶交付使用。其中包括6艘10,000TEU型自有船和3艘4500TEU型期租船。
航线经营策略
针对航运市场形势的变化，本集团在运力资源投放及航线布局上，果断决策，采取了一系列应变措施。在亚欧航线增长迅速的情况下，实施了华南/美西南航线7,500TEU船舶与欧洲航线5,500TEU船舶的对调，加大亚欧航线运力的投入，缩减跨太平洋航线的运力。
本集团锁定全球新兴市场和经济热点地区，及时优化航线配置。如地中海线拆分为地中海西、地中海东两线；南非、南美两线独立运营，并开辟中美洲支线，以加强中南美洲市场；大幅增加中国/澳大利亚航线运力；整合红海航线等。针对中国内贸航线需求的快速增长，调派3艘2,700TEU、4艘4,200TEU型船舶，及时扩充内贸航线运力。上述措施有效增强了这些市场的服务能力。
针对运力规模的进一步提升，以“释放营销潜能、扩大货源供给规模、提升单箱贡献”为工作重点，积极采取措施保证航线舱位利用率，并推进运价提升。
成本控制
在国际油价高企，货物中转费和箱管费不断上涨的势头下，本集团继续深化精益管理，以强化经营质量监控和细化成本管理为重点，严控各项成本。针对北美内陆中转费率急剧飙升和港口集、疏运瓶颈，在同业中率先成功开辟了加拿大鲁伯特王子港中转路径，北美内陆中转货物成本下降幅度较大。
在控制燃油成本方面，坚持套期保值理念，规避市场风险；积极推进跨太平洋航线燃油附加费从基本海运费中剥离和其它航线的燃油附加费收取工作，并实施加船减速计划，通过在远东/欧洲航线实行“8艘改9艘”、跨太平洋航线“5艘改6艘”，达到降低燃油消耗、节能减排的双重目标。目前这一模式也在行业中得到逐渐推广，一定程度地抑制了运力的增长，有助于行业供求平衡关系的改善。
市场展望
2008年世界集装箱船队的增长速度将基本稳定在前两年的水平上，同时，一些制约实际运力发挥的因素也继续存在且有加重的迹象，如码头的拥堵、内陆运输链的瓶颈、平均箱重居高不下、长运距集装箱货流增长、各公司在航线上增加船舶降低速度等，将会减少有效运力的投入。尽管美国等地区经济存在一些不确定因素，预计供求关系整体上将保持稳定。受上述因素推动，主要航线都已基本确定了2008年的运价恢复计划。另外，由于受人民币升值、政府鼓励政策等多种综合因素的影响，自2007年底开始，来自欧美的进口货量有明显的上升，东西货量不平衡的状况有望逐渐得到改善。
受次贷危机的影响，美国经济减速，去年以来已对跨太平洋航线的市场需求带来不利影响。但各班轮公司努力控制在该航线的运力投入，将使总体市场保持稳定。
欧元的走强以及欧洲经济的良好表现，已经使亚欧航线取代跨太平洋航线，成为全球第一大主干航线。预计未来欧洲航线增长的趋势仍将持续。同时，新兴发展中国家经济的快速增长，为南北及东西次干线的发展提供了新的机遇。随着国家不断取消出口退税，和一系列鼓励内需内贸政策的出台，中国内贸航运市场也存在着巨大的发展机遇。
经营计划
面对油价上涨的趋势，努力控制燃油成本。中远集运计划在维持各航线原有服务的基础上，降低船队平均运营速度10%，此举将进一步减少船舶油耗及排放，并在有效保障服务品质的同时，提升社会责任。同时，公司继续利用各种传统手段节能，包括船舶技术节能、燃油期货、合理安排加油港等。
本集团将积极开拓新兴市场，寻找新的增长点，还将凭借本土优势，继续加大内贸航线运力投放，不断扩大来自此业务的利润贡献。同时，本集团将抓住自欧美进口明显上升的机遇，大力揽取回程货，改善货流不平衡的情况，力争实现回程货物运输的价升量增。预计2008年本集团完成集装箱货运量600万TEU。
干散货航运业务
市场回顾
2007年世界干散货航运市场迎来了历史性的高位，也呈现出跌宕起伏的变化，干散货航运市场总体呈强劲上升态势。年内铁矿石、煤炭等干散货海运需求旺盛，新增运力供应相对较小，多个重要货物装卸港船舶压港严重，致使各船型指数均创历史新高。衡量市场运价水平的波罗的海干散货运价指数（BDI）全年平均值达7,070点，为历史最高水平。沿海散货市场整体呈先抑后扬走势，2007年全年沿海散货运价指数平均值为1,929点，同比上升25%。
业绩表现
2007年本集团散货运输业务保持强劲增长，完成货运量26,473万吨，同比增长15.1%，货运周转量约1.4万亿吨海里，同比增长18.3%。其中，煤炭承运量为9,077万吨，同比增长9.7%；铁矿石承运量11,386万吨，同比增长19.1%，其它货物承运量为6,011万吨，同比增长23.2%。实现营业收入49,621,014,908.06元，同比增长 76.8%；实现营业毛利19,647,110,976.89元，同比增长171.3%。
自有船与租入船相结合
一方面，本集团拥有的自有船因其低成本、抗风险能力强而一如继往地贡献了散货单元的主要利润；另一方面，本集团继续过去几年的成功做法，抓住市场低位，灵活运用租入船手段，优化船队结构。2007年，本集团的船队规模进一步扩大，结构进一步优化，市场占有率继续保持全球领先并得到进一步提升，在全球干散货行业内的领先优势得到进一步巩固。
推进大客户战略
2007年，本集团继续强化市场营销，并重点推进大客户战略，进一步巩固了与大货主的长期合作关系，在长期合同签署方面取得实质进展。例如，本集团与首钢签署了20年期4600万吨运输合同，与宝钢签署了第二批两艘30万吨级专用矿砂船为期20年的巴西至中国连续航次运输合同，以及与电力企业签署沿海电煤运输9年协定暨3年合同，同时与部分企业组建了合营公司。通过这些新签的COA合同及组建合营公司，进一步增加了长期稳定货源。
稳健经营与灵活应变相结合
本集团继续强化市场调研和分析工作，按照“追求短期最大收益和追求长期稳定收益相结合、运力优化与规模领先相结合、做优远洋和做强沿海相结合”的经营理念，对COA合同、现货运输、程租、期租、长租、短租进行科学匹配。比如，2007年第四季度在相对高位锁定了今后一段时期的部分营运天，为未来业绩提供了保障。
按2007年12月31日时点统计，我们已将2008年54%的营运天收入锁定，各船型锁定的平均期租水平均高于各自2007年全年实现平均水平，平均涨幅约1/3。
深化精益管理
本集团通过精益机务成本管理，加强了机务成本控制；通过精益财务管理，不断完善财务监督制度；加强船期管理，船期得到有效控制。例如，2007年澳洲地区受到台风影响和巴西地区因机械故障等，出现了多次局部的严重压港。为此，本集团采取针对性的解决措施，并在租船定货过程中，有针对性的避开压港港口或要求较高的滞期费用，取得了很大成效。
船队发展
截至2007年12月31日，本集团所拥有、经营及控制的干散货船舶共有419艘，32,981,460载重吨。其中，拥有船舶202艘，12,884,916载重吨，平均船龄14.6年；租入船舶217艘，20,096,544载重吨。
船队运力情况（2007年12月31日）
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截至2007年12月31日，本集团拥有干散货船舶新船订单52艘，6,546,900载重吨。具体包括：超大型船10艘，2,976,000载重吨；好望角型船4艘，708,000载重吨；巴拿马型船21艘，1,913,900载重吨；大灵便型船17艘，949,000载重吨。
干散货船舶订单情况（2007年12月31日）
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市场展望
干散货航运业主要涉及铁矿石、煤炭、粮食等经济发展所必须的原材料、能源和基本民生需求，与全球经济和贸易形势密切相关。虽然2008年全球经济出现一些不明朗因素，但迄今对全球干散货海运业影响不大。
预期2008年，干散货航运市场在中、印等国干散货贸易高增长的推动下，需求继续保持强劲增长。铁矿石海运需求将继续保持高速增长，大部份增量仍然来自中国。中国、印度煤炭进口将继续强劲增长，欧洲、日本煤炭进口仍可维持一定增长，煤炭运输将成为今后推动干散货海运市场繁荣的另一重要因素。加之贸易格局的变化所引起的运距拉长，以及老旧船舶拆解因素，2008年国际干散货航运市场将继续呈现供给相对不足的态势。当然，市场也存在一些不确定的因素。若全球经济放缓进一步加剧，国内宏观调控进一步趋紧，将对干散货海运需求造成一定影响。
总体而言，2008年的干散货航运市场是一个风险与机遇交织的市场，但利好因素影响占据主流。中国需求继续强劲增长和贸易格局明显改变，使以吨海里计算的运力需求增长十分强劲，市场将保持繁荣。
经营计划
本集团将优化即期运力的运作，争取最大效益，同时做好适当比例的中长期运力部署，锁定远期利润。深入研究船舶市场走势，利用有利时机改善船队结构。本集团将继续深入推进大客户战略，探索通过与大客户建立资产纽带关系等形式，加强与大客户的合作关系。坚持稳健经营思路，力争签订一些新的长期COA合同。
由于租入船数量可能随市场变化而与以往有所不同，预计2008年本集团完成干散货货运周转量1.1万亿吨海里以上。
物流业务
2007年本集团所属物流业务营业收入为2,321,897,933.12元，营业毛利为993,447,041.83元。2007年，中远物流各业务板块的业务量情况见下表。
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第三方物流
在产品物流方面，中远物流继续围绕家电、汽车、化工、会展等重点行业的客户，提供供应链管理、仓储、配送等产品物流服务。在供应链金融领域，中远物流与国内多家银行合作，为客户开展融资物流服务，既开创了新的利润渠道，又成为稳定客户的重要手段。
在家电物流领域，中远物流在新项目开拓及原有业务深层开发方面卓有成效，在稳定提升本土家电客户数量基础上，成功开发高端外资家电客户。2007年中远物流共操作家电约4318万件，较2006年增加40.5%。汽车物流领域，受主要汽车客户销售量变动的影响，操作量下降。化工物流领域，华东和华南地区业务增长迅速，且开始逐步向周边及腹地发展。2007年化工物流操作量增加94.6%。
在工程物流领域，中远物流在中国电力物流和石化物流市场继续保持领先地位，在航空物流领域中又实现了新的突破。2007年，中远物流成功完成国内外众多重大工程物流项目，业务量收入增加8.6%。
船舶代理
中远物流以“PENAVICO”品牌经营船舶代理业务，依托自身的网络优势、科技手段和多年的代理经验在中国港口与国内、国际的领先船公司建立了稳定的业务合作关系,始终保持着50%左右的市场份额。2007年中远物流代理船舶138,843艘次,较2006年增长2.8% 。
货运代理
中远物流处理集装箱货物2,153,882 标准箱，较2006年增加12.4%；处理散杂货140,884千吨,较2006年增加9%。中远物流2007年对空运货代资源进行整合，对各空运公司实行垂直管理，建立以北京、上海、广州三地空港为核心枢纽的网络运营模式。2007年共处理111，007吨空运进出口货物，较2006年增加了7.7%。
市场展望
中国的物流业将迎来良好的发展机遇。据预测，2008年我国社会物流总额的增幅不会低于20%，物流业增加值的增幅可达16%左右。中国作为全球采购中心的地位日益加强，外资生产和流通企业在中国的投资继续增加，带动物流需求的增长。同时，中国企业国际化步伐加快，相应产生海外物流需求。物流外包需求比例上升，中国企业越来越多地摒弃自营物流模式，选择物流外包。
经营计划
为满足快速增长的需求，中远物流将继续推动核心资源的管理和建设，2008年拟在大连、青岛、沈阳、连云港、深圳及镇江等地投资建设综合物流设施。产品物流方面，聚焦家电、化工、汽车和会展四个支柱业务，注重各地区的协同发展，以及与供应链金融业务的相互促进。工程物流的发展战略是走“国际化战略”道路，开拓亚洲、非洲、南美等市场。
中远物流船代业务发展方针是巩固市场地位，创新服务，扩大利润源泉。在货运代理业务上，大力发展综合货运业务，完善以海运订舱业务为主，以报关、仓储、集拼、保税仓储、多式联运、代运等业务为延伸的服务体系。空运货代业务力图扩大直接客户基础，在枢纽空港建设空港物流中心。
码头及相关业务
市场回顾
2007年，在中国经济快速发展的背景下，全国货物运输系统效率进一步提升，货物集装箱化比率有所提高，推动中国港口集装箱吞吐量快速发展。中国港口码头业务延续近几年良好发展势头，全国港口完成集装箱吞吐量1.127亿标准箱，同比增长20.4%。与此同时，欧美主要港口挤拥，市场对码头服务需求强烈。
业务回顾
根据德鲁里航运咨询公司2007年9月公布的全球码头营运商排名，本集团所属的中远太平洋名列第五位，占全球5%市场份额，同比增加1.3个百份点。截至2007年12月31日，本集团在中国和海外18个港口，拥有27家码头公司的不同权益，参与投资、经营和管理140个泊位，其中87个集装箱码头泊位营运中，年处理能力达47,450,000标准箱。
中远太平洋2007年集装箱吞吐量达39,832,964标准箱，同比增长21.5%；其中，16个中国内地码头合资公司吞吐量达36,040,901标准箱，同比增长20.6%。码头营业毛利上升85.2%至人民币206,311,348.79元。
国内沿海集装箱干线港口吞吐量稳健增长。环渤海湾地区表现最为突出，也是中远太平洋近年码头拓展的重点，区内6个码头合资公司，处理箱量达16,931,145标准箱，同比增长达26.1%。长三角地区的吞吐量共8,307,080标准箱，增长7.4%。珠三角地区和东南沿海地区的吞吐量共12,649,235标准箱，增长21.6%。
本集团控股码头表现良好，张家港永嘉码头年内吞吐量处理箱量601,801标准箱，同比增长32.0%。扬州远扬码头集装箱吞吐量253,772标准箱，同比增加13.8%，散杂货吞吐量增加9.0%至7,196,428吨。泉州太平洋码头自2006年9月投入营运以来，业绩连创新高，2007年吞吐量达856,784标准箱，增长255.1%。
海外码头表现令人满意，新加坡中远－新港码头处理箱量833,892标准箱，同比大幅增长32.8%；比利时安特卫普码头吞吐量达792,459标准箱，同比增长32.3%。2007年10月正式入股埃及苏伊士运河码头，该码头于2007年11月至12月，完成吞吐量319,153标准箱。
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项目拓展
2007年，中远太平洋码头项目开发取得较好成绩，进一步扩大在青岛前湾港区及扬州江都港区的投资力度；投资厦门远海集装箱码头有限公司70%股权和晋江太平洋港口发展有限公司80%股权，加大了本公司在中国东南沿海地区的控股投资力度，该地区将成为中国沿海第四大经济发展区。在海外码头方面，苏伊士运河码头扩大于埃及塞得港东的投资，与埃及政府签订二期项目发展的经营权协议书。 新加坡中远 – 新港码头也按照原协议内容签署了增加一个新泊位的协议。
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新增码头项目和现有码头扩建项目的落实，使公司拥有权益的泊位较2006年增加25个，包括20个集装箱泊位和5个散杂货泊位。新增码头项目将于未来一年开始逐步投入营运，连同天津欧亚码头项目于2007年9月20日动工建设，为本公司未来码头业务发展，增添动力。年内，签署入股福州港务集团合作意向书，正积极磋商进一步合作事宜。
年内，本集团码头组合中，新投入营运的泊位合共15个，包括：广州南沙海港码头6个集装箱泊位，其中2个泊位于3月投产，另外4个泊位于9月投产；宁波远东码头1个泊位，于3月正式投产；盐田码头（三期）2个泊位，分别于3月及9月投产；苏伊士运河码头4个已营运泊位于10月完成转股手续；扬州江都1#及2#泊位于12月投入使用；这15个新投产泊位，有助2008年码头业务量的增长。此外，中远 - 新港码头于2008年1月增加1个泊位营运。
展望
展望2008年，集装箱货物运输量将继续上升，为本集团码头业务提供良好的发展机遇。中远太平洋将致力加强并突出码头产业，使之成为盈利增长的主要动力。在做强的基础上，继续做大。充份发挥本集团强大船队的协同效应，全面规划国内和海外码头布局，为客户提供优质服务，加强码头控股能力，提升码头产业价值和盈利增长能力，进一步巩固在全球码头经营商的领先地位。
集装箱租赁、管理及销售业务
本集团集装箱租赁、管理及销售业务，由佛罗伦货箱控股有限公司及其附属公司负责经营和管理。面对市场激烈竞争，佛罗伦适时调整经营策略，充分发挥自身实力，继续保持行业领先地位。
截至2007年12月31日，拥有和管理箱队规模达1,519,671标准箱，较2006年增长21.5%，占全球租箱公司约13.2%市场份额，居于世界第二大租箱公司。全年平均出租率94.5% ，高于业内约93.0% 的水平。出租率略有下降的原因，主要由于佛罗伦在2007年第四季度策略性预购约58,000标准箱，以应对箱价上升趋势及满足2008年第一季度的客户需求。
由于年内出售之箱量少于2006年出售的600,082标准箱，卖箱收益下降，导致佛罗伦溢利贡献下降46.8%至人民币975,915,000元。
为了进一步优化集装箱租赁业务的经营模式，降低经营风险，售管箱经营模式已逐步成型发展。截至2007年12月31日，管理箱箱队规模增加至762,618标准箱 (2006年：629,881标准箱），占总箱队50.2%；自有箱箱队规模757,053标准箱 (2006年：620,728标准箱)，占总箱队49.8%。自有箱箱队中租予中远集运共517,311标准箱，国际性客户的箱量达239,742标准箱。
展望未来，船公司扩充船队的同时，要配置新箱和扩充箱队，对集装箱租赁需求仍然持续增长。本集团将继续以轻资产经营模式，扩大集装箱售后管理业务，进一步巩固行业领先地位。
集装箱制造
截至2007年12月31日，本集团所属中远太平洋持有16.54%中集集团股权。由于投资收益增加，中集集团为本集团提供之净溢利贡献上升11.0%至人民币510,744,791.40元。
中远太平洋于2006年向中集集团流通A股股东授出424,106,507份认沽期权。由于认沽期权于2007年11月23日有效期届满时，未有持有人行使，2006年拨备的55,181,000美元悉数拨回。
财务回顾
营业收入
2007年，本集团取得营业收入人民币93,879,963,007.80 元，同比2006年人民币63,736,922,641.85 元，增加30,143,040,365.95元或47.3%。营业收入增幅较成本增幅高出15.41个百分点，是盈利增加的主要推动力。其中，从各业务分部来看：
集装箱航运及相关业务收入增长17.3%至40,959,214,861.64元。在年内集装箱货运量增长11.7%的情况下，同比提高平均单箱收入6.0%，带动收入增长。
干散货航运业务收入保持强劲增长。2007年本集团干散货运输业务营业收入大幅增加21,560,765,427.82 元至49,621,014,908.06元，增长76.8%。其中，期租收入增加18,091,507,000.00元，增长120.6%；程租收入增加3,733,019,000.00元，增长31.6%。
物流业务收入2007年为2,321,897,933.12元，主要得益于各主要业务规模的持续扩大。
中远太平洋经营的码头及相关业务收入增加172,598,422.01元或76.1%至399,495,823.56元。其中，泉州太平洋码头自2006年年中投产后，2007年度吞吐量达85万TEU，实现收入188,944,342.09元，较去年增幅达291.7%。张家港永嘉码头因2006年新购入十七号泊位，2007年营业额上升13.1%。
中远太平洋经营及管理的集装箱租赁业务收入减少16.4%，主要受2006年策略性出售600,082标准箱影响。
前五名客户销售收入
2007年度及同比2006年度，本集团前五名客户销售金额及所占比例如下。
单位：人民币元
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营业成本
2007年，中国远洋营业成本上升31.9%，达人民币68,265,450,093.30 元。其中：
集装箱运输、散货运输及相关业务营业成本合计67,090,238,036.98元，同比增加14,692,193,778.57元，增长28.0%。其中，经营租赁费当期支出21,338,255,085.65元，较2006年增加9,798,089,108.97元，增长84.9%，为中国远洋营业成本中最主要增加项目。增加原因，为公司扩大租入船规模及干散货船舶租赁价格水平上升增加总体租赁费用所致。
物流业务营业成本1,328,450,891.29元。
集装箱租赁业务营业成本1,017,426,414.52元，较上年增加0.8%，基本持平。
码头及相关业务营业成本193,184,474.77元，较上年增长67.2%。泉州太平洋码头自2006年年中投产及张家港永嘉码头于2006年新购入十七号泊位是主要原因。
管理费用
中国远洋2007年度管理费用支出4,916,336,648.99 元，同比增加2,020,404,365.23元或69.8％。管理费用的增加，主要来自于员工成本及支出中介机构费用两个方面。其中，本公司授出股票增值权，按公允值于年内确认员工成本383,681410.86元，较2006年增加353,443,230.27元。所属中远太平洋公司于年内授出认股权证，按公允值确认员工成本85,087,418.05元。另外，本公司向控股股东中远集团总公司收购其所属干散货船队，及加强市场营销推广及开发新项目，法律、审计及评估费用开支年内增加108,353,842.01元。
财务费用
中国远洋2007年度财务费用支出1,245,116,141.64 元，较去年1,160,050,455.63
元增加85,065,686.01元。年内，利息收入因2007年6份首发A股及12月份非公开发行A股共计取得27,709,727,212.95元募集资金，而增加261,345,832.72元，是财务费用降低的主要原因。年内美元虽不断贬值，但公司公司通过积极采取调整资产与负债币种结构、加快资金周转等有效方式，使汇兑损失得到有效控制。
公允价值变动损益
2007年度，中国远洋公允值变动损益为1,687,841,908.81 元，较2006年度大幅增加1,731,072,131.54元。其中：
2006年度，所属中远太平洋发行了涉及中集集团的股权分置改革的认沽权证4.24亿份，并按《企业会计准则第22号—金融工具确认和计量》而于2006年度利润表内确认其公允值损失人民币439,715,659.88元。该认沽权证与2007年11月24日届满，由于权证持有人未予行使，而在年内全部拨回，增加当期盈利419,596,651.58元。
本公司所属干散货公司期末持有的远期运费协议（FFA），其年度内公允价值变动损益为1,350,677,645.28元，较2006年度大幅增加1,046,653,291.86元，是另一主要原因。
投资收益
中国远洋2007年取得投资收益4,114,921,221.10 元，比2006年1,854,678,144.39 元，增加2,260,243,076.71 元或121.9 ％。其中，本公司所属干散货公司期末持有的远期运费协议（FFA）当年已交割部分，实现收益1,154,280,131.49元，较2006年大幅增加992,279,807.84元；年内中远太平洋出售持有创兴银行股份取得一次性处置收益690,005,644.78人民币。上述两个方面为本公司年内投资收益大幅增加的主要原因。另外，本集团于码头、集装箱制造等方面，当年投资收益也有两位数以上的增长。
营业外收入
中国远洋2007年营业外收入1,321,203,859.03 元，较去年同期1,608,369,954.75 元减少287,166,095.72元或17.9％。本集团2007年来自固定资产处置所得仍船舶及集装箱处置为主，其中来自集装箱处置收入较2006年（2006年一次性处置国际箱队取得处置收益约150,965,216.11元）减少。而一所属公司所享受营业税补贴返还政策到期，使来自政府补助收入减少156,611,404.10元。
所得税
中国远洋2007年所得税费用为4,551,543,873.51 元，比去年同期1,767,393,696.26元大幅增加2,784,150,177.25元或157.5%。本集团2007年度利润总额的大幅上升，带来所得税费用的相应增加。
需说明的是，中国远洋收购中远物流完成时点为2006年底。因此2007年才开始其合并利润表及现金流量表，是上述部分项目金额变动较大的原因之一。在以下分行业报表中，2006年数据因同样原因，未予列示。
主营业务分行业情况
■
从上表看，集装箱航运及相关业务、干散货航运及相关业务，是本集团最为主要业务版块，营业收入、营业毛利占到中国远洋整体营业收入、营业毛利的90%以上。其中，2007年度，由于世界干散货航运市场迎来了历史性的高位，本集团干散货航运及相关业务收入超过集装箱航运及相关业务，同时营业成本相应增加，营业毛利大幅增长。干散货航运及相关业务的突出表现，带动中国远洋2007年度整体营业收入、营业毛利大幅增加。
主营业务分地区情况
■
■
本公司主要子公司信息 单位：万元
现金流状况
截止2007年12月31日，本集团现金及现金等价物为37,330,242,214.26元，比2006年12月31日大幅上升26,359,901,585.45元或240.3%。现金及现金等价物的增加，主要来自于经营活动及筹资活动现金流入的增加，而投资活动则较2006年度增加支出20,707,399,338.77元。
2007年，本集团经营活动现金流量净额为22,682,682,573.92元，较2006年8,398,192,313.82元，增加14,284,490,260.10元或170.1%。其中，销售商品、提供劳务收到的现金较2006年增加49,719,733,742.79元，购买商品、接受劳务支付的现金增加额高出13,220,695,555.12元，带来经营活动现金流相应增加。
于2007年6月及12月份，本公司分别于A股市场首发A股股票及向特定机构投资者的非公开发行，扣除发行费用后，共取得募集资金人民币27,624,721,476.85元，带来筹资活动产生的现金流量净额大幅增加。2007年年度本集团筹资活动产生的现金流量净额为23,946,043,609.43元。
2007年度，本集团投资活动产生的现金流量净额为-19,251,786,869.56元，较2006年增加支出20,707,399,338.77元。其中购置固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金为人民币12,769,166,578.26元；收购中远集团所属干散货公司股权支出人民币12,725,278,900.00元。同时，本集团收到处置集装箱船舶及集装箱等资产所得款项人民币6,353,473,085.99元，从合营、联营公司等收到派息共计人民币1,295,954,129.35元。
截止2007年12月31日，中国远洋2007年两次A股发行募集资金结余人民币12,238,462,043.88元；H股募集资金结余人民币397,041,776.87元。
资产及负债情况
截止2007年12月31日，本集团总资产为人民币113,663,440,000.45 元，比年初人民币78,563,420,292.26 元增加人民币35,100,019,708.19元。总负债为人民币59,652,282,705.54 元， 年初为人民币38,054,169,781.76 元。所有者权益（或股东权益）合计为人民币54,011,157,294.91 元，较年初人民币40,509,250,510.50 元增加13,501,906,784.41元。其中，归属于母公司所有者权益合计为人民币44,933,898,054.97元，较年初人民币32,559,663,531.39 元增加12,374,234,523.58元。其中，主要项目变化情况如下：
货币资金
截止2007年12月31日，本集团货币资金余额为人民币37,433,841,855.56元，较年初11,075,078,528.81元，增加26,358,763,326.75元。于2007年6月及12月份，中国远洋分别于A股市场首发A股股票及完成向特定机构投资者的非公开发行，共取得募集资金净额人民币27,624,721,476.85元，是主要原因。
交易性金融资产
截止2007年12月31日，本集团交易性金融资产余额为人民币2,140,332,839.57元，较年初556,464,185.05元，增加1,583,868,654.52元。其中，本公司所属中远散运购入的远期运费协议(FFA)属交易性金融资产的部分，期末余额较年初增加人民币1,550,314,540.21元，主要因波罗的海指数上升，导致期末持仓合约公允价值上升。
其他流动资产
截止2007年12月31日，本集团其他流动资产余额为人民币278,027,526.89元，较年初60,941,177.70元，增加217,086,349.19元。其中，本项目所包括短期套期工具系经有效性测试可以按照套期会计核算的一年以内执行的尚未结算的远期运费协议，本期增加217,086,349.19元，主要为公允价值变动所致。
可供出售金融资产
截止2007年12月31日，本集团可供出售金融资产余额为人民币645,017,710.82元，较年初297,901,709.82元，增加347,116,001.00元。可供出售金融资产期末按公允价值计算，公允价值来源于证券交易所截止期末时点的收盘价。期末本集团持有中海集运、上港集箱、连云港港口股份有限公司、青海盐湖工业集团股份有限公司、中远航运股份有限公司股票。其中，连云港（601008）股份1,150,000.00股为本年新增持有，加上期内公允价值变动，带动年末余额上升。
长期应收款
截止2007年12月31日，本集团长期应收款余额为人民币868,005,283.07元，较年初301,698,409.05元，增加566,306,874.02元。长期应收款年末余额比年初增加，主要原因为所属中远太平洋本期新增对中远码头（南沙）有限公司的股东借款。
交易性金融负债
截止2007年12月31日，本集团交易性金融负债余额为人民币528,540,431.91元，较年初779,407,992.49元，减少250,867,560.58元，均为公允价值变动引起。其中，2006年5月25日，所属中远太平洋发行了涉及中集集团股权分置改革的认沽权证约424,106,507份。截至2007年11月24日届满因无人行使而全部注销并终止上市。中远太平洋将交易性金融负债账面余额432,475,199.12元全部冲回计入当期损益。
应付职工薪酬
截止2007年12月31日，本集团应付职工薪酬余额为人民币2,757,215,754.53元，较年初1,907,940,885.78元，增加849,274,868.75元。其中，本公司授出股票增值权，按公允值于年内确认员工成本383,681,410.86元，较2006年增加353,443,230.27元。所属中远太平洋公司于年内授出认股权证，按公允值确认员工成本85,087,418.05元。另外，年内收购的干散货公司，相应计提辞退福利，也是余额上升原因之一。
其他应付款
截止2007年12月31日，本集团其他应付款余额为人民币21,079,197,737.19元，较年初4,515,205,152.76元，增加16,563,992,584.43元。本集团应付股利在其他应付款项目中列示。截至2007年12月31日应付股利余额为11,572,394,042.19元。较年初增加11,521,822,912.06元，主要为本公司同一控制下企业合并增加的子公司中远散运、青岛远洋、深圳远洋及GOLDEN VIEW 应付老股东的股利。而收购Golden View公司尾款5,904,016,800.00元也在其他应付款项目反映。
应付债券
截止2007年12月31日，本集团应付债券余额为人民币2,193,275,814.85元，较年初3,841,347,838.20元，减少1,648,072,023.35元。其中，本公司借入短期融资券本金1,500,000,000元及应计利息，于2007年10月26日到期归还，是减少主要原因。
递延所得税负债
截止2007年12月31日，本集团递延所得税负债余额为人民币1,810,070,562.58元，较年初548,971,665.26元，增加1,261,098,897.32元。其中，所持金融工具公允价值变动，带来递延税负债增加；另一方面，本集团对于享有被投资单位可分配利润计提递延税负债，也相应增加了期末余额。
实收资本
截止2007年12月31日，本公司实收资本余额为人民币10,216,274,357.00元，较年初6,204,756,337.00元，增加4,011,518,020.00元。其中，
（1）根据本公司2006年度周年股东大会决议及修改后章程，于2007年5月17日，本公司按每10股转增1.5股的比例，以2006年12月31日的未分配利润向中远总公司及2007年4月16日登记在册的所有Ｈ股流通股股东转增股份总额930,713,450股，每股面值1元，计增加股本930,713,450.00元。
（2）根据本公司2006年第三次临时股东大会决议及修改后的公司章程，经中国证监会以《关于核准中国远洋控股股份有限公司首次公开发行股票的通知》（证监发行字[2007]130号）核准,本公司于2007年6月21日发行1,783,867,446股人民币普通股Ａ股票，增加股本1,783,867,446.00元。该股票于2007年6月26日上市交易。
（3）根据本公司2007年第一次临时股东大会及第一次H股类别股东会及第一次A股类别股东会决议以及修改后公司章程，经中国证监会《关于核准中国远洋控股股份有限公司向中国远洋运输（集团）总公司发行新股购买资产的批复》（证监公司字[2007]209号）、国资委《关于对中国远洋运输(集团)总公司相关散货船公司股权转让项目资产评估结果予以核准的批复》(国资产权[2007]896号)及《关于中国远洋运输（集团）总公司及下属公司向中国远洋控股股份有限公司协议转让干散货运输公司国有股权有关问题的批复》（国资产权[2007]1191号）批准，2007年12月17日，本公司向中远总公司非公开发行864,270,817 股A股股票，每股面值1元，计增加股本864,270,817.00元。
（4）经中国证监会《关于核准中国远洋控股股份有限公司非公开发行股票的通知》（证监发行字[2007] 486 号）批准，2007年12月26日，本公司向包括中远总公司在内的十名特定投资者非公开发行432,666,307股A股股票，每股面值1元，计增加股本432,666,307.00元。
上述股本增加情况，均已经利安达信隆会计师事务所验资并出具了验资报告。
资本公积
截止2007年12月31日，本集团资本公积余额为人民币29,406,815,448.21元，较年初13,855,307,636.89元，增加15,551,507,811.32元。增加原因，主要来自年内A股首发及增发。
盈余公积
截止2007年12月31日，本集团盈余公积余额为人民币196,967,316.69元，较年初7,294,665,643.12 元，减少7,097,698,326.43元。减少原因，系冲销同一控制下企业合并产生的影响。
6.2 主营业务分行业情况
请见6.1管理层讨论与分析相关部分。
6.3 主营业务分地区情况
请见6.1管理层讨论与分析相关部分。
6.4 募集资金使用情况
单位：百万元
■
注：（1）募集资金总额28,107百万人民币，其中包括首次A股发行募集15,127百万人民币以及非公开发行A股募集约12,980百万人民币，扣除发行费用后，募集资金净额为27,625百万元。
(下转D52版)
| 2010年12月19日 | 5,419,140,604 | 53,666,307 | 10,162,608,050 | 中远总公司第一次A股非公开发行获配时锁定部分 |
| 2010年12月28日 | 53,666,307 | 0 | 10,216,274,357 | 中远总公司第二次A股非公开发行获配部分 |
| 序号 | 有限售条件股东名称 | 持有的有限售条件股份数量 | 可上市交易时间 | 新增可上市交易股份数量 | 限售条件 |
| 1 | 中国远洋运输(集团)总公司 | 5,472,806,911 | 2010年12月19日 | 5,419,140,604 | 2007年12月19日后的36个月 |
| 2010年12月28日 | 53,666,307 | 2007年12月28日后的36个月 | |||
| 2 | 中国机械工业集团公司 | 80,000,000 | 2008年6月26日 | 40,000,000 | 2007年6月26日后的12个月 |
| 2008年12月28日 | 40,000,000 | 2007年12月28日后的12个月 | |||
| 3 | 中粮集团有限公司 | 80,000,000 | 2008年6月26日 | 40,000,000 | 2007年6月26日后的12个月 |
| 2008年12月28日 | 40,000,000 | 2007年12月28日后的12个月 | |||
| 4 | 中国核工业集团公司 | 72,000,000 | 2008年6月26日 | 40,000,000 | 2007年6月26日后的12个月 |
| 2008年12月28日 | 32,000,000 | 2007年12月28日后的12个月 | |||
| 5 | 中国人寿资产管理有限公司 | 70,000,000 | 2008年12月28日 | 70,000,000 | 2007年12月28日后的12个月 |
| 6 | 中国中化集团公司 | 50,000,000 | 2008年12月28日 | 50,000,000 | 2007年12月28日后的12个月 |
| 7 | 南方基金管理有限公司 | 45,000,000 | 2008年12月28日 | 45,000,000 | 2007年12月28日后的12个月 |
| 8 | 中国中煤能源股份有限公司 | 40,000,000 | 2008年6月26日 | 40,000,000 | 2007年6月26日后的12个月 |
| 9 | 航天科技财务有限责任公司 | 40,000,000 | 2008年12月28日 | 40,000,000 | 2007年12月28日后的12个月 |
| 10 | 全国社会保障基金理事会 | 40,000,000 | 2008年6月26日 | 40,000,000 | 2007年6月26日后的12个月 |
| 报告期末股东总数 | A股288033 H股901 | |||||
| 前10名股东持股情况 | ||||||
| 股东名称 | 股东性质 | 持股比例% | 持股总数 | 持有有限售条件股份数量 | 质押或冻结的股份数量 | |
| 中国远洋运输(集团)总公司 | 国家股（A股） | 53.57 | 5,472,806,911 | 5,472,806,911 | 无 | |
| HKSCC NOMINEE LIMITED | 境外（H股） | 24.15 | 2,467,271,110 | 0 | 未知 | |
| 中国机械工业集团公司 | 其他（A股） | 0.79 | 80,207,000 | 80,000,000 | 未知 | |
| 中粮集团有限公司 | 其他（A股） | 0.78 | 80,000,000 | 80,000,000 | 未知 | |
| 中国核工业集团公司 | 其他（A股） | 0.70 | 72,000,000 | 72,000,000 | 未知 | |
| RHINE OFFICE INVESTMENT LIMITED | 境外（H股） | 0.68 | 69,294,050 | 0 | 未知 | |
| 中国中化集团公司 | 其他（A股） | 0.49 | 50,000,000 | 50,000,000 | 未知 | |
| 中国人寿保险股份有限公司－分红－个人分红－005L－FH002沪 | 其他（A股） | 0.41 | 42,362,289 | 39,020,000 | 未知 | |
| 航天科技财务有限责任公司 | 其他（A股） | 0.39 | 40,000,000 | 40,000,000 | 未知 | |
| 中国中煤能源股份有限公司 | 其他（A股） | 0.39 | 40,000,000 | 40,000,000 | 未知 | |
| 股东名称 | 持有无限售条件股份数量 | 股份类别 |
| HKSCC NOMINEE LIMITED | 2,467,271,110 | 境外上市外资股（H股） |
| RHINE OFFICE INVESTMENT LIMITED | 69,294,050 | 境外上市外资股（H股） |
| SANDA INVESTMENTS LIMITED | 23,000,000 | 境外上市外资股（H股） |
| 中国工商银行－中海能源策略混合型证券投资基金 | 17,816,986 | 人民币普通股（A股） |
| 中国农业银行－益民创新优势混合型证券投资基金 | 17,748,940 | 人民币普通股（A股） |
| 交通银行－华安策略优选股票型证券投资基金 | 15,754,900 | 人民币普通股（A股） |
| 中国建设银行－华安宏利股票型证券投资基金 | 14,030,389 | 人民币普通股（A股） |
| 中国建设银行－华宝兴业行业精选股票型证券投资基金 | 13,740,579 | 人民币普通股（A股） |
| 中国工商银行－博时精选股票证券投资基金 | 13,137,504 | 人民币普通股（A股） |
| 裕隆证券投资基金 | 12,643,608 | 人民币普通股（A股） |
| 上述股东关联关系或一致行动的说明 | 未知 | |
| （2）法人实际控制人情况 实际控制人名称：国务院国有资产监督管理委员会 |
| 5.1 董事、监事和高级管理人员持股变动及报酬情况姓名 | 职务 | 性别 | 年龄 | 任期起 止日期 | 年初 持股数 | 年末 持股数 | 变动原因 | 报告期被授予的股权 激励情况 | 是否在股东单位或其他关联单位领取 | |||
| 可行权股数 | 已行权数量 | 行权价 | 期末股票市价 | |||||||||
| 魏家福 | 董事长 | 男 | 58 | － 2008年股东大会 | － | － | － | － | － | － | － | 是 |
| 张富生 | 副董事长 | 男 | 58 | － 2008年股东大会 | － | － | － | － | － | － | － | 是 |
| 陈洪生 | 董事、总经理 | 男 | 58 | － 2008年股东大会 | － | － | － | － | － | － | － | 是 |
| 李建红 | 董事 | 男 | 51 | － 2008年股东大会 | － | － | － | － | － | － | － | 是 |
| 许立荣 | 董事 | 男 | 50 | － 2008年股东大会 | － | － | － | － | － | － | － | 是 |
| 张良 | 董事 | 男 | 54 | － 2008年股东大会 | － | － | － | － | － | － | － | 是 |
| 孙月英 | 董事 | 女 | 49 | － 2008年股东大会 | － | － | － | － | － | － | － | 是 |
| 李泊溪 | 独立董事 | 女 | 72 | － 2008年股东大会 | － | － | － | － | － | － | － | 否 |
| 曹文锦 | 独立董事 | 男 | 82 | － 2008年股东大会 | － | － | － | － | － | － | － | 否 |
| 韩武敦 | 独立董事 | 男 | 66 | － 2008年股东大会 | － | － | － | － | － | － | － | 否 |
| 郑慕智 | 独立董事 | 男 | 58 | － 2008年股东大会 | － | － | － | － | － | － | － | 否 |
| 李云鹏 | 监事会主席 | 男 | 49 | － 2008年股东大会 | － | － | － | － | － | － | － | 是 |
| 吴树雄 | 监事 | 男 | 53 | 2005.3.3 － | － | － | － | － | － | － | － | 否 |
| 马建华 | 监事 | 男 | 45 | 2007.6.26 － | － | － | － | － | － | － | － | 否 |
| 李宗豪 | 监事 | 男 | 50 | － 2008年股东大会 | － | － | － | － | － | － | － | 是 |
| 於世成 | 监事 | 男 | 53 | － 2008年股东大会 | － | － | － | － | － | － | － | 否 |
| 寇文峰 | 监事 | 男 | 42 | － 2008年股东大会 | － | － | － | － | － | － | － | 否 |
| 孙家康 | 副总经理 | 男 | 48 | － 2008.6.8 | － | － | － | － | － | － | － | 否 |
| 叶伟龙 | 副总经理 | 男 | 45 | 2007.3.12 －2008.6.8 | － | － | － | － | － | － | － | 否 |
| 徐敏杰 | 副总经理 | 男 | 49 | 2007.3.12 －2008.6.8 | － | － | － | － | － | － | － | 否 |
| 何家乐 | 财务总监 | 男 | 53 | － 2008.6.8 | － | － | － | － | － | － | － | 否 |
| 张永坚 | 董事会秘书 | 男 | 56 | － 2008.6.8 | － | － | － | － | － | － | － | 否 |
| 截至十二月三十一日止年度 | |||
| 2007年（标准箱） | 2006年（标准箱） | 变动百分比（%） | |
| 跨太平洋 | 1,505,991 | 1,303,027 | 15.6 |
| 亚欧（包括地中海） | 1,362,440 | 1,208,507 | 12.7 |
| 亚洲区内（包括澳洲） | 1,484,310 | 1,500,873 | -1.1 |
| 其它国际（包括大西洋） | 249,177 | 256,513 | -2.9 |
| 中国 | 1,106,632 | 842,418 | 31.4 |
| 合计 | 5,708,550 | 5,111,338 | 11.7 |
| 截至十二月三十一日止年度 | |||
| 2007年（人民币千元） | 2006年（人民币千元） | 变动百分比（%） | |
| 跨太平洋 | 14,255,999 | 13,373,828 | 6.6 |
| 亚欧（包括地中海） | 14,098,754 | 9,743,126 | 44.7 |
| 亚洲区内（包括澳洲） | 6,193,206 | 5,958,387 | 3.9 |
| 其它国际（包括大西洋） | 2,163,104 | 2,507,890 | -13.7 |
| 中国 | 2,529,035 | 1,575,506 | 60.5 |
| 小计 | 39,240,098 | 33,158,737 | 18.3 |
| 出租船舶 | 253,645 | 297,346 | -14.7 |
| 相关业务 | 1,465,472 | 1,452,818 | -4.0 |
| 合计 | 40,959,215 | 34,908,901 | 17.3 |
| 年 份 | 自有 | 租入 | 合计 | |||
| 艘 | TEU | 艘 | TEU | 艘 | TEU | |
| 2008 | 6 | 60,186 | 3 | 13,518 | 9 | 73,704 |
| 2009 | 6 | 35,430 | 3 | 21,496 | 9 | 56,926 |
| 2010 | 3 | 15,258 | 12 | 88,992 | 15 | 104,250 |
| 2011 | 7 | 29,750 | 7 | 91,644 | 14 | 121,394 |
| 2012 | 9 | 38,250 | 9 | 38,250 | ||
| 合计 | 31 | 178,874 | 25 | 215,650 | 56 | 394,524 |
| 自有船 | 租入船 | 合计 | |||||
| 船型 | 艘数 | 载重吨 | 平均船龄（年） | 艘数 | 载重吨 | 艘数 | 载重吨 |
| 好望角型 | 20 | 3,336,559 | 7.1 | 64 | 10,850,887 | 84 | 14,187,446 |
| 巴拿马型 | 65 | 4,538,317 | 14.5 | 68 | 5,099,968 | 133 | 9,638,285 |
| 大灵便型 | 78 | 3,690,311 | 13.5 | 55 | 2,855,078 | 133 | 6,545,389 |
| 小灵便型 | 39 | 1,319,729 | 20.6 | 30 | 1,290,611 | 69 | 2,610,340 |
| 合计 | 202 | 12,884,916 | 14.6 | 217 | 20,096,544 | 419 | 32,981,460 |
| 2008年 | 2009年 | 2010年 | 2011年 | 合计 | ||||||
| 船型 | 艘数 | 载重吨 | 艘数 | 载重吨 | 艘数 | 载重吨 | 艘数 | 载重吨 | 艘数 | 载重吨 |
| 超大型船 | 1 | 298,000 | 5 | 1,488,000 | 4 | 1,190,000 | 10 | 2,976,000 | ||
| 好望角型 | 1 | 177,000 | 3 | 531,000 | 0 | - | 4 | 708,000 | ||
| 巴拿马型 | 4 | 309,900 | 5 | 380,000 | 9 | 879,000 | 3 | 345,000 | 21 | 1,913,900 |
| 大灵便型 | 11 | 619,000 | 6 | 330,000 | 0 | - | 17 | 949,000 | ||
| 小灵便型 | 0 | - | 0 | - | 0 | - | 0 | - | ||
| 合计 | 17 | 1,403,900 | 19 | 2,729,000 | 13 | 2,069,000 | 3 | 345,000 | 52 | 6,546,900 |
| 2007 | 2006 | 变动百分比% | |
| 第三方物流 | |||
| 产品物流 | |||
| 家电物流 (千件) | 43,182 | 30,720 | 40.5 |
| 汽车物流 (辆) | 290,517 | 562,484 | -48.4 |
| 化工物流 (吨) | 2,802,658 | 1,439,793 | 94.6 |
| 工程物流 (百万元) | 832 | 766 | 8.6 |
| 船舶代理(艘次) | 138,843 | 135,087 | 2.8 |
| 货运代理 | |||
| 海运货代 | |||
| 散杂货 (千吨) | 140,884 | 129,280 | 9 |
| 集装箱货 (标准箱) | 2,153,882 | 1,915,987 | 12.4 |
| 空运货代 (吨) | 111,007 | 103,046 | 7.7 |
| 集装箱吞吐量 | 2007年 (标准箱) | 2006年 (标准箱) | 同比变化% |
| 环渤海湾 | 16,931,145 | 13,431,338 | 26.1 |
| 青岛前湾集装箱码头有限责任公司 | 8,237,501 | 6,770,003 | 21.7 |
| 青岛远港国际集装箱码头有限公司 | 1,005,439 | 744,276 | 35.1 |
| 大连港集装箱股份有限公司 | 3,723,833 | 2,885,276 | 29.1 |
| 大连港湾集装箱码头有限公司 | 850,359 | 421,068 | 102.0 |
| 天津五洲国际集装箱码头有限公司 | 1,988,456 | 1,773,141 | 12.1 |
| 营口集装箱码头有限公司 | 1,125,557 | 837,574 | 4.4 |
| 长江三角洲 | 8,307,080 | 7,732,423 | 7.4 |
| 上海集装箱码头有限公司 | 3,446,135 | 3,703,460 | -6.9 |
| 上海浦东国际集装箱码头有限公司 | 2,723,722 | 2,650,007 | 2.8 |
| 张家港永嘉集装箱码头有限公司 | 601,801 | 455,946 | 32.0 |
| 扬州远扬国际码头有限公司 | 253,772 | 222,912 | 13.8 |
| 南京港龙潭集装箱有限公司 | 950,289 | 700,098 | 35.7 |
| 宁波远东码头经营有限公司 | 331,361 | 不适用 | 不适用 |
| 珠江三角洲和东南沿海地区 | 12,649,235 | 10,400,888 | 21.6 |
| 中远－国际货柜码头(香港)有限公司 | 1,846,559 | 1,688,697 | 9.3 |
| 盐田国际集装箱码头有限公司(一、二、三期) | 9,368,696 | 8,470,919 | 10.6 |
| 广州南沙海港集装箱码头有限公司 | 577,196 | 不适用 | 不适用 |
| 泉州太平洋集装箱码头有限公司 | 856,784 | 241,272 | 255.1 |
| 海外 | 1,945,504 | 1,227,064 | 58.5 |
| 中远－新港码头有限公司 | 833,892 | 627,894 | 32.8 |
| Antwerp Gateway NV | 792,459 | 599,170 | 32.3 |
| Suez Canal Container Terminal S.A.E. | 319,153 | 不适用 | 不适用 |
| 国内码头集装箱总吞吐量 | 36,040,901 | 29,875,952 | 20.6 |
| 集装箱总吞吐量 | 39,832,964 | 32,791,713 | 21.5 |
| 2007年码头投资项目 | 持股比例 | 集装箱码头 | 散杂货码头 | ||
| 泊位(个) | 吞吐能力 (标准箱) | 泊位 (个) | 吞吐能力(吨) | ||
| 青岛新前湾集装箱码头有限责任公司 | 16% | 10 | 6,000,000 | -- | -- |
| 厦门远海集装箱码头有限公司 | 70% | 4 | 2,800,000 | -- | -- |
| 晋江太平洋港口发展有限公司 | 80% | 2 | 800,000 | 3 | 4,200,000 |
| 扬州远扬国际码头有限公司 | 55.59% | -- | -- | 2 | 1,850,000 |
| Suez Canal Container Terminal S.A.E. | 20% | 4 | 2,550,000 | -- | -- |
| 合计 | 20 | 12,150,000 | 5 | 6,050,00 | |
| 2007年度 | 2006年度 | |||
| 销售金额 | 占全部销售总额 | 销售金额 | 占全部销售总额 | |
| 前五名客户销售收入总额 | 5,441,251,704.13 | 5.8% | 3,060,307,916.74 | 4.8% |
| 分行业 | 营业收入 | 营业成本 | 毛利率(%) | 营业收入比上年增减（%） | 营业成本比上年增减（%） | 毛利率比上年增减（%） |
| 集装箱航运及相关业务 | 40,959,214,861.64 | 37,116,334,105.81 | 9.4 | 17.3 | 17.5 | -0.2 |
| 干散货航运及相关业务 | 49,621,014,908.06 | 29,973,903,931.17 | 39.6 | 76.8 | 44.0 | 13.8 |
| 集装箱码头及相关业务 | 399,495,823.56 | 193,184,474.77 | 51.6 | 76.1 | 67.2 | 2.6 |
| 集装箱租赁 | 1,952,343,250.09 | 1,017,426,414.52 | 47.9 | -16.4 | 0.8 | -8.9 |
| 物流 | 2,321,897,933.12 | 1,328,450,891.29 | 42.8 | 不适用 | 不适用 | 不适用 |
| 小计 | 95,253,966,776.47 | 69,629,299,817.56 | - | - | - | - |
| 公司内各业务分部间相互抵消 | -1,374,003,768.67 | -1,363,849,724.26 | - | - | - | - |
| 合计 | 93,879,963,007.80 | 68,265,450,093.30 | 27.3 | 47.3 | 31.9 | 8.5 |
| 项目 | 2007年度 | 2006年度 |
| 集装箱航运及相关业务、集装箱租赁、码头、物流收入 | ||
| 美洲地区 | 14,192,256,681.64 | 13,302,774,641.20 |
| 欧洲地区 | 14,565,594,617.85 | 10,421,177,087.99 |
| 亚太地区 | 6,804,300,009.44 | 5,869,014,163.59 |
| 中国地区 | 4,431,838,986.91 | 941,394,284.54 |
| 其他国际地区 | 5,638,961,572.57 | 6,937,672,179.66 |
| 干散货运输及相关业务收入 | ||
| 国际地区 | 45,324,948,960.10 | 23,366,620,268.17 |
| 中国地区 | 4,296,065,947.96 | 4,693,629,212.07 |
| 小计 | 95,253,966,776.47 | 65,532,281,837.22 |
| 分部间抵销 | -1,374,003,768.67 | -1,795,359,195.37 |
| 收入合计 | 93,879,963,007.80 | 63,736,922,641.85 |
| 序号 | 单位名称 | 业务及服务 | 注册资本 | 总资产 | 净资产 | 营业收入 | 营业利润 | 净利润 |
| 1 | 中远集装箱运输有限公司 | 集装箱航运 | 608,876 | 2,857,199 | 742,910 | 4,095,921 | 56,916 | 94,292 |
| 2 | 中远散货运输有限公司 | 干散货航运 | 129,000 | 1,563,066 | 370,294 | 2,579,430 | 1,024,602 | 725,260 |
| 3 | 青岛远洋运输有限公司 | 干散货航运 | 61,421 | 398,381 | 84,739 | 592,396 | 90,739 | 57,277 |
| 4 | 中国远洋物流有限公司 | 物流业务 | 158,203 | 837,274 | 282,742 | 232,190 | 43,431 | 34,306 |
| 5 | 中远太平洋有限公司 | 码头、租箱 | 21,030 | 2,498,922 | 1,697,669 | 235,184 | 322,209 | 328,912 |
| 6 | Golden View Investment Ltd | 干散货航运 | 16.55元 | 2,081,669 | 934,233 | 1,790,275 | 991,359 | 1,004,902 |
| 募集资金总额 | 28,107注（1） | 本年度已使用募集资金总额 | 15,517 | |||||
| 已累计使用募集资金总额 | 15,517 | |||||||
| 承诺项目 | 是否变更项目 | 拟投入金额 | 实际投入金额 | 是否符合计划进度 | 预计收益 | 产生收益情况 | ||
| 收购中远物流51%股权 | 否 | 1,680 | 1,680 | 是 | — | — | ||
| 中远集运12艘在建船舶支出 | 否 | 6,000 | 588 | 是 | 8艘5100TEU型船舶内部收益率为7.04%-9.55%；4艘10000TEU型船舶内部收益率为6.54%-12.83% | 待完工后确认 | ||
| 中远集运投资堆场项目 | 否 | 222 | 92 | 是 | 内部收益率8.05% | 待完工后确认 | ||
| 中远物流投资物流项目 | 否 | 401 | 300 | 是 | 注（3） | 待完工后确认 | ||
| 补充流动 资金 | 否 | 6578 | 121 | 不适用 | — | — | ||
| A股发行相关费用 | 否 | 19 | 11 | 是 | — | — | ||
| 支付中远总公司 注（2） | 否 | 12,725 | 12,725 | 是 | — | — | ||
| 合计 | 27,625 | 15,517 | — | — | ||||
| 未达到计划进度和预计收益的说明（分具体项目） | 不适用 | |||||||
| 变更原因及变更程序说明（分具体项目） | 不适用 | |||||||
| 尚未使用的募集资金用途及去向 | 募集资金中未使用部分放于本公司在银行开设的专用帐户 | |||||||